Transport kontenerowy

Transport kontenerowy – największy z odwiedzających dziś porty Trójmiasta kontenerowców to zbudowany w 2006 roku Emma Maersk, mierzący blisko 400 metrów długości oraz mogący zabrać na pokład jednorazowo 15 500 TEU (czyli kontenerów 20-stopowych). Ponieważ cieśniny duńskie znacznie ograniczają w transporcie morskim wielkość jednostek wpływających na Bałtyk (dotyczy to główne zanurzenia) nie należy się spodziewać, że ciągle powstające większe jednostki będą cumowały w polskich portach morskich, by zapewnić optymalny kontener – transport.

Obecnie (03.2013) największym z pływających po morzach statków oferujących transport kontenera jest należący do CMA CGM Marco Polo. Mierzy on mniej, bo 396 metrów, lecz może zabrać na pokład ponad 16 tys. TEU!

To nie koniec wyścigu o coraz większą masę przewozową w gospodarce morskiej. Już planowane są statki mogące zabrać na pokład 18 000 TEU! Skąd taki popularność wielkich jednostek? Odpowiedzią jest rzecz jasna ekonomia. We współczesnym świecie, gdzie rynek transportu morskiego, zwłaszcza kontenerowego jest silnie uporządkowany, a główne ciągi logistyczne ustalone najważniejszą bronią w  drodze do uzyskania przewagi konkurencyjnej jest zdolność do przewiezienia jak największej liczby kontenerów w jak najkrótszym czasie.transport kontenerowy

Ponieważ nie da się już osiągnąć dużo większej szybkości na pokonywanych regularnie trasach bez olbrzymiego wzrostu kosztów transportu kontenerów (paliwa) rynek podążył w inną stronę, tj. buduje się coraz większe jednostki oceaniczne, które docierają do wszelkich portów mogących tak wielkie kontenerowce przyjąć i zapewnić ekonomiczny transport kontenera. Terminale te stają się portami węzłowymi (hubami) dla mniejszych destynacji. Z tychże hubów kontenery przewożone są przy pomocy mniejszych kontenerowców (feederów) do pozostałych portów. Oczywiście z punktu widzenia ekonomii i usług kontener transport pożądane jest, aby wielkie kontenerowce mogły wpływać jak najgłębiej i docierać  bezpośrednio do nich bez konieczności przeładunku na feedery. Stąd tak wilki sukces połączenia Emma Maersk do terminalu DCT w Gdańsku oraz znaczne w ostatnich latach zwiększenie pojemności kontenerowców np. formy MSC zawijających do Gdyni ( transport kontenerowy ).

Jakie są ograniczenia w wielkości współczesnych statków? Pomijając kwestie czysto technologiczne, najwęższymi gardłami są tu cieśniny i kanały znajdujące się na głównych morskich szlakach handlowych.

Najbardziej znanym terminem z tego zakresu pojęć jest „Panamax”. Tym terminem określa się statki o maksymalnych wymiarach gabarytowych, umożliwiających żeglugę przez Kanał Panamski. Parametry jakie  taka jednostka musi spełniać, to: maksymalnie 294,1 m długości, 32,3 m szerokości, 12,0 m zanurzenia oraz 57,9 m wysokości od linii wodnej do najwyżej położonego punktu statku.

Wyróżnia się także inne charakterystyki: Suezmax – czyli statki mogące przekraczać kanał Suezki, Balticmax- – największe jednostki mogące wejść na Bałtyk czy np. nabierający coraz większego znaczenia Malaccamax, tj. statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających żeglugę przez Cieśninę Malakka.

Te ograniczenia definiują kierunki rozwoju branży gospodarka morska ( transport kontenerowy ), a także usług kontener transport oraz transport kontenera.