Gdański port jako brama kolejowa na Europę

Port Gdański bramą kolejową na Środkową Europę

Transport międzynarodowy składa się z wielu elementów, najważniejszą rolę spełniają w nim ogromne kontenerowce przewożące w czasie jednej podróży kilkanaście tysięcy kontenerów. Natomiast na lądzie coraz większą rolę ma transport kolejowy, zwłaszcza w charakterze kontynuacji drogi morskiej. Port w Gdańsku bramą kolejową na EuropęDoskonale wypada pod tym względem Port w Gdańsku, który obecnie jest największym portem w naszym kraju, a jednocześnie liczącym się coraz bardziej węzłem kolejowym, obsługującym nie tylko Polskę, ale także sąsiednie kraje w Środkowej i Wschodniej Europie. Już blisko jedna piąta ładunków obsługiwanych przez port jest transportowanych właśnie pociągami i udział ich regularnie wzrasta. Część specjalistów szacuje zwiększenie kolejowego transportu w przeciągu najbliższych dziesięciu lat nawet trzykrotnie, co z pewnością w najbliższym czasie będzie wymagało sporych nakładów w infrastrukturę. Tak naprawdę sporo już się w tym temacie dzieje, bo zarówno zarządzający miastem jak i portem widzą potencjał, jaki niesie za sobą odpowiedni rozwój infrastruktury, i w planach jest jedna z najważniejszych inwestycji w rejonie gdańskiego portu.

Gdańsk mniejszy obrót kontenerów zaczął bowiem równoważyć innymi towarami.Mowa tu jest mianowicie o modernizacji linii kolejowej dochodzącej do Portu DCT oraz postawienie nowego mostu nad Martwą Wisłą. Tak duża inwestycja wyceniana jest na blisko pięćset milionów złotych, obejmie ona 12-kilometrowy odcinek trasy kolejowej wraz z 24 obiektami. Do najważniejszych z nich należy wspomniany wcześnie most na Wiśle, przez jego modernizację przepustowość trasy kolejowej powiększy się aż sześć razy. Przebudowany most ma mieć 124 metry długości i 21 na wysokość. Dzięki jego podwieszeniu na 8-metrowej wysokości nad powierzchnią wody nie będzie powodował żadnego kłopotu na rzecznym szlaku żeglugowym, co ma duże znaczenie w temacie rozwoju rzecznej żeglugi. Ale cała inwestycja będzie znacznie więcej obejmować, zostanie wybudowanych kilkanaście kilometrów nowych torów kolejowych, uruchomione także zostaną zaawansowane układy sterowania ruchem kolejowym. Po zakończeniu wszystkich robót transportowe możliwości do terminala w Gdańsku powiększą się znacząco, co z pewnością będzie miało duży wpływ do jego wzrostu.

materiały zaczerpnięte z logistykamorska.pl

Przewóz intermodalny

Przewóz intermodalny .

Esencją handlu zagranicznego jest generalnie eksport, import a też wymiana. Nic tego o wiele bardziej nie uwidocznia. Dużo osób decyduje się przekształcić swoje przedsiębiorstwo i wkroczyć na arenę międzynarodowego handlu. Dzięki temu wolno znacznie pomnożyć własne dochody, ciesząc się przede wszystkim znacznie większym gronem klientów. W jaki sposób wiadomo, Europa jest niezwykle różnorodna, właśnie dlatego o wiele łatwiej jest odszukać odbiorców, jacy zadowolą się rzeczowym produktem, mimo to że w innej części danego kontynentu nie będzie maiło to absolutnie żadnego zbytu. Warto, w takim razie nieprzerwanie podnosić swoje kwalifikacje, a już na pewno uczyć się języków. Bez tego raczej ciężko być właściwym sprzedawcą, nastawionym na rozległy zysk. Sednem handlu jest także porozumienie pomiędzy kontrahentem a sprzedawcą. Jeżeli nie ma porozumienia, nie ma właściwego komunikatu, nie ma dyspozycji sprzedaży, jest to ewidentne. Na targach międzynarodowych są wyprzedawane przeróżnego typu towary, można się targować, od nas zależy, co kupimy i w jakiej cenie..Widoczny każdego dnia transport intermodalny Nie wypada zapominać niemniej jednak jeszcze o jednej istotnej kwestii, jaka ma znaczenie zarówno jeśli chodzi o eksport jak i o import. Załóżmy, że pragniemy coś importować drogą morską, bo jest to droga najtańsza i najlepiej się sprawdza. W takiej sytuacji wystarczy załatwić niezbędne papiery oraz bezsprzecznie zapłacić podatki i cło, które przeważnie nas nie ominie. Prawidłowo, towary w kontenerze przypłynęły do Polski, ale co dalej? Tu właśnie kłania się transport multimodalny, innymi słowy dalsza część przygody, a w następstwie tego usługa polegająca na przewozie różnorodnymi środkami transportu do nas, bezpośrednio, z portu. Może się to odbywać dla przykładu pociągiem a może poprzez specjalnego kuriera. Całość jest kwestią uzgodnienia – wszystko zależy od jednostki gospodarczej, z którą dogadamy się w sprawie takiego importu, albowiem jednakże jest to wygodniejsze niż kupno bezpośrednie, a oni w owym czasie zaproponują nam rozwiązania dotyczące naturalnie transportu już w kraju.

Ile płynie kontener

Ile płynie kontener – czasami istnieje potrzeba skorzystania z usługi transportu, jaki możliwy jest niemalże we wszelkie kierunki globu.

Ile płynie kontener – spedycja prezentująca własnym kontrahentom daną propozycję przeważnie kładzie nacisk na zaspokojenie ich potrzeb.

Zatem statki kontenerowe wyruszają w przeróżnych i zarazem potencjalnych kierunkach. Ponadto jest dodatkowo transport lądowy z zastosowaniem pojazdów ciężarowych i kolei. Działa zarówno fracht lotniczy, który gdy najniezwyklej zarówno weseli się dużym uznaniem. Najczęściej nie ma chyba miejsce, do jakiego nie otrzymałyby kontenery z towarem zlecającego. Gdzie jedynie ten pragnie przewieźć własne rzeczy, tam otrzymuje taką szansa. Z pewnością fracht kontenerów we wszelkich kierunkach globu polegający na wymianie a także właściwym przystosowaniu samochodów, pozwala firmie funkcjonować na najwyższym poziomie. Sporo posiadaczy firm, wytwórców, natomiast także ludzie z prywatnymi potrzebami zgłasza się do firmy, aby chcieć sięgnąć z wybranej już usługi. Dlatego właśnie dzięki tak niesłychanie sowitej ofercie, odnajdując się nawet w obrębie takiego miasta kiedy chociażby Białystok, zdołamy skorzystać z transportu morskiego, to oznacza w takowy właśnie rodzaj wyekspediować swoje kontenery za granicę. Firma przygotowując propozycję usług zadbała o każdy szczegół, właśnie dlatego dziś transport niezależnie od miejsca, bez względu od celu, ilości artykułów i wielkości kontenerów, jest możliwy we wszystkie strony globu. Wiadomo, że pomija się z reguły te lądy, na których na przykład nikt nie zamieszkuje, bo tam nawet nie ma co wieźć jak również dla kogo. Natomiast o ile chodzi o znane tereny, fracht kontenera odbywa się fachowo, w miarę sprawnie oraz skutecznie. Gdyby tak dający zlecenie transport własnych drogich produktów zdecydował się na samodzielne wożenie, w większości przypadków stałoby się to do głębi niemożliwe. Musi zdawać sobie sprawę z tego, że przez morze nikt samodzielnie żadnych towarów nie przewiezie. Do aeroplanu w walizkach również się nie pomieści. Pozostaje tylko transport własnymi samochodami za granicę, drogą morską. Ale nie do wszystkich państw da się w ten sposób. W związku z tym możliwość korzystania z usług transportowych wzmiankowanej spedycji, jest nadzwyczaj olbrzymią korzyścią szczególnie dla przedsiębiorców działających w Gniewie, ale jak również w pozostałych, też tych nad wyraz odległych miastach.

Ile płynie kontener z Chin do Polski, czy też wspak oraz z Polski do USA nasza spedycja dla was wsio wyjaśni.

ile płynie kontener

Ile płynie kontener

Czy usługi transportowe to pozytywny interes

Usługi transportowe – na obszarze Polski funkcjonuje firma, jaka oferuje szeroki wybór usług transportowych, poczynając od morskich, przez lądowe, kończąc na powietrznych.

Usługi transportowe – świadczone są w na prawdę dużej mierze na przedsiębiorców, jacy mają największe zapotrzebowanie transportowe. Biznes wydaje się opłacalny, bowiem niezwykle sporo osób wymaga korzystać z takich usług.

Zazwyczaj jak już się na nie decydują, przekazują do transportu niesłychanie olbrzymie ilości towarów. Na terenie Polski na ogół fabryki rozwożą własne artykuły we własnym zakresie, natomiast jak już chodzi o zagranicznych odbiorców, wygodniej jest jednakże zdecydować się na usługi transportowe oferowane przez specjalistów. Dzięki nim realna jest spedycja morska, natomiast zarówno wszystkie inne usługi zaliczane do transportu na najwyższym poziomie. Poniektórzy używają z danej usługi od dużo lat jak również bardzo dobrze cenią sobie profesjonalizm, za jaki płacą całkiem atrakcyjne finanse. Z reguły wydaje się, że to zbyt znaczny koszt.

usługi transportowe

Natomiast pamiętajmy, iż o ile taka fabryka składnik własnej produkcji wysyła za granicę, to najwyraźniej robi to tym samym, iż jej się taki krok w danym kierunku opłaca. Zaś więc pobiera za to wielkie pieniądze. Także za transport który opiera się o najnowocześniejsze techniki a także metody, w dodatku na tak gigantyczną skalę płaci troszkę. Interes w każdym bądź razie się opłaca. Zaś gdy opłaca się przedsiębiorcom, liczne korzyści sięgają z wiadomego procesu transportowego zarówno same firmy transportowe. O swoich zyskach raczej troszkę mówią, lecz zwykłe jest, że o ile nie będzie tej opłacalności to automatycznie nie będzie także firmy, a jednakże istnieje i funkcjonuje coraz lepiej, zapewniając raz za razem więcej usług z zachowaniem pełnego profesjonalizmu. Dobrze przemyślany transport kontenera pozwala całkiem oszczędnie dostarczyć artykuły do bardzo najdalszych zakątków świata. Gorzej kiedy pracownicy rzetelni za planowanie transportu robią to nieumiejętnie. Wtedy we wszystkim jest bałagan i nie ma żadnego ładu, który na nieszczęście prowadzi do strat aniżeli do zadowalających zysków. Na szczęście mamy szansa korzystać z fachowych usług solidnej firmy zlokalizowanej w północnej części Polski, tuż nad morzem, dzięki czemu nie ma się czym trapić.

Co warto wiedzieć o transporcie

Co warto wiedzieć o transporcie – transport to innymi słowy przewóz artykułów czy innych rzeczy z jednego miejsca na drugie. Wszyscy niesłychanie dobrze o tym wiemy. Paru jednak osób docenia starania firm transportowych, które ten przewóz umożliwiają.

Taki dajmy na przykład transport morski. Gdyby nie fachowo organizowany przewóz na profesjonalnych, ogromnych statkach, to tak w gruncie rzeczy nikt nie miałby szans przewozu swoich rzeczy. NATOMIAST warto zaznaczyć, że niektórzy transportują całą swoją produkcję, bo sprzedają wyprodukowane rzeczy daleko za granicą, na lądzie od którego oddzieleni jesteśmy wodą. Również dla nich transport kontenera to niemalże wszystko. Co fabryce z wyprodukowanych artykułów, gdy nie ma na nie klientów. Także one najbardziej winny doceniać takie usługi gdy spedycja morska, jaka pozwala na kompleksowe usługi transportowe zarówno do tych najbardziej odległych miejsc.

Na pewno warto wspomnieć o tym, iż transport kontenerów jest bardzo bezpieczny. Firma ponosi pełną odpowiedzialność za przewożone produkty. Właśnie dlatego nie mogłaby narażać ani klienta, ani także siebie. W ten sposób zyskuje coraz to większe zaufanie swoich klientów jak również ma och raz za razem sporzej. Bez profesjonalnego transportu morskiego na pewno wykonywanie konkretnych działań byłoby utrudnione oraz to przede wszystkim w uwzględnieniu firm, które często korzystają z danej usługi.

To rozwiązanie niesie ze sobą dużo korzyści, natomiast w głównej mierze wygodę a także atrakcyjne ceny. Tyle przeważnie nam wystarcza, podejmując decyzję o skorzystaniu z danej usługi. W wielu przypadkach fabryki posiadają własnym transportem lecz tylko na Polskę. Jeżeli więc podejmują współprace z zagranicznymi firmami, muszą korzystać z transportu oferowanego poprzez inne firmy.

Lecz nie ma w tym nic złego, gdyż oferta okazuje się całkiem w porządku pod kątem finansowym oraz jakości usługi. Oferowany także transport lądowy czy kolejowy to dodatkowe usługi wybierane w sytuacjach, jak istnieje konieczność przetransportowania towarów na terenie kraju, bądź niedaleko poza jego granicami. Bez transportu oferowanego poprzez firmy, najprawdopodobniej trudno byłoby funkcjonować wielu firmom, a także ludziom, jacy nie prowadzą działalności gospodarczej.

Transport kontenera

Transport kontenera – światowy transport morski  to mapa nieustannie zmieniających się siatek logistycznych,  rosnących i słabnących centrów biznesowych z usługodawcami oferującymi serwisy  rodzaju transport-kontenera oraz dynamicznie rozwijająca się branża TSL , dla  której serwisy kontener-transport to chleb powszedni. O ile transport drogą morską w dawniej kojarzony był głównie lokalnie: na skale Europy, Lewantu czy też Dalekiego Wschodu, dziś wzbogacił się on o wielki rynek amerykański, szybko rosnącą Afrykę, Australię i wiele nieznanych dotąd wielkim firmom kontenerowym obszarów Azji.

Transport morski, w ramach którego możliwy jest transport kontenera oraz usługi kontener-transport do jeszcze jedna cecha: globalizacja i standaryzacja. Ten sam 40-stopowy kontener może dziś być obsłużony w każdym niemal większym porcie świata, a standardy jego spedycji – takiej chociażby jaką oferuje Helena TS  – niemal wszędzie będą równie wysokie. Czy jednak transport morski to optymalna droga transportu kontenera od nadawcy do odbiorcy? Zwłaszcza na głównym z punktu widzenia polskiego przedsiębiorcy, tj relacji Chiny-Europa?, Czy alternatywą może być np. transport lotniczy?. Wydaje się, że w przewidywalnej przyszłości raczej nie. transport kontenera

Usługi  kontener-transport  są oczywiście możliwe do przeprowadzenia drogą powietrzną, portu lotnicze notują stały wzrost obrotów nie tylko pasażerskich, ale też towarowych, są jednak wciąż zbyt drogie i trudne technicznie, aby mogły zagrozić transportowi morskiemu. Skoro nie lotnictwo. To może transport samochodowy? W wielu przypadkach transport kontenera lub usługi kontener-transport istotnie są opłacalne przy użyciu tradycyjnego taboru samochodowego. Dłuższe jednak odległości sprawiają, że handel oparty li tylko na przewozach samochodowych również ekonomicznie jest nieporównywalny z morskim. Nie mówiąc już o przyczynach oczywistych: jak kłopotliwe organizacyjnie jest przewiezienie kontenera z  Chin – przez Azję do Europy? W Europie do tych wszystkich zjawisk dochodzą także surowe normy ochrony środowiska, które zdecydowanie preferują transport drogą wodną i koleją, zamiast uciążliwego ruchu samochodowego( transport kontenera ).

Skoro nie transport lotniczy i kołowy, może to właśnie transport kolejowy stanowi dobrą alternatywę dla dróg wodnych? W wielu przypadkach na pewno tak jest. Unia Europejska zdecydowanie wspiera rozwój przewozów kolejowych, a i sami przedsiębiorcy widza w tym korzyści. Sam choćby terminal BCT z Gdyni już w 2012 roku 42% przeładowanych przez siebie kontenerów odprawił odo odbiorców koleją. Nie bez znaczenia są głośne medianie akcje w  rodzaju „Tiry na tory!” oraz rosnąca oferta infrastrukturalna ze strony kolejowych firm przewozowych.

Transport kontenera z Chin do Polski za pomocą specjalnych pociągów kontenerowych ma już wieloletnią tradycję i uznawany jest za pomysł udany. Wydaje się jednak, że mimo wszystko kolej, ze wszystkimi swoimi zaletami nie spowoduje zahamowania rozwoju transportu morskiego. Do czasu wprowadzenia jakichś rewolucyjnych rozwiązań technicznych transport morski będzie stanowił podstawowy środek przewozu kontenerów i innych rodzajów ładunków, bo jest zwyczajnie najtańszy, najbezpieczniejszy i najlepiej rozwinięty ze wszystkich innych dróg transportu.

Kontener transport

Kontener transport – popularny, aczkolwiek całkowicie mylny pogląd jakoby polskie porty stały dziś „puste”, nic się w nich nie działo, a przeładunki towarów i inwestycje ustały to zasługa nie tylko niewiedzy i braku popularyzacji tematyki gospodarki morskiej, ale przede wszystkim postępu i ciągle dopracowywanej racjonalizacji i optymalizacji transportu morskiego oraz generalnie intermodalnego. Zasadniczy jest w tym udział transportu towarów drobnicowych: transport kontenera. Zwłaszcza zjednostkowanych, których  największa grupę stanowią ładunki typu ro-ro i właśnie kontener-transport.

Z korzyści wynikających z konteneryzacji zaczęto sobie zdawać sprawę bardzo wcześnie. Pierwszym statkiem przeznaczonym do przewozu kontenerów w branży transport morski był amerykański MS „Ideal-X”, przebudowany z tankowca w 1956 roku. Mógł przewozić 53 kontenery, wówczas jeszcze 35-stopowe. Należy pamiętać, że kontenery to ekonomiczny rodzaj transportu, pod warunkiem dobrze rozwiniętej infrastruktury. Ich siły tkwi w ilości, więc wszelkie operacje muszą być wykonywane płynnie, sprawnie i bezproblemowo.

Transport kontenera wymaga  budowy istnienia nie tylko statków do przewozu kontenerów, terminali kontenerowych, centrów logistycznych, ale także rozwiniętego systemu dróg, kolei i „suchych portów” na zapleczu portów morskich. Dopiero taka, rozwinięta, sprawna i dobrze skoordynowana infrastruktura transportowa powoduje, że towary dzięki transportowi intermodalnemu docierają dziś od nadawcy do odbiorcy szybciej niż kiedykolwiek oraz w ilościach nigdy w historii transportu niespotykanych. To właśnie jest siła kontenerów i usług rodzaju kontener transport.

Proces ten, z pewnym opóźnieniem, ale zaczął się na dobre w latach 70’ także w Polsce. W wraz z rozwojem nowego wówczas sposobu przewozu drobnicy (kontener transport) potrzeba budowy w kraju dedykowanego terminalu do obsługi towarów skonteneryzowanych stała się oczywista. Decyzja o jego budowie zapadła i nowy terminal kontenerowy BCT zlokalizowany został na obszarze tzw. portu zachodniego w porcie gdyńskim. Inwestycja rozpoczęta została w 1976 roku. Projekt i założenia techniczno – ekonomiczne opracowało Biuro Projektów Budownictwa Morskiego w Gdańsku, a na głównego wykonawcę wybrano Gdyńskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego ( kontener transport ). Wyposażenie technologiczne zostało dostarczone z Hiszpanii, a jego głównym producentem była firma Paceco-Freuhauf. Należy zauważyć, że BCT, terminal kontenerowy budowany od podstaw, a na ówczesne czasy był on bardzo nowoczesny. Możliwość realizacji usług transport kontenera i kontener-transport stały się w polskiej branży gospodarka morska faktem. kontener transport

Dziś najstarszy w Polsce terminal kontenerowy liczy sobie grubo ponad 30 lat. W budowanej bazie kontenerowej eksploatację zainaugurowano 29 października 1979 roku obsługując pierwszy statek Ro-Ro m/s „BALTIC EAGLE” wspólnego serwisu United Baltic Corporation i Polskich Linii Oceanicznych działającego pod nazwą Polanglia ( kontener transport ). Wkrótce, w grudniu 1979 roku obsłużony został pierwszy pociąg, a 10 kwietnia 1980 roku serwis Polanglii został uzupełniony siostrzanym statkiem PLO, m/s „INOWROCŁAW” . Gospodarka morska w Polsce zyskała nowy wymiar. W czerwcu 1980 roku następuje rozpoczęcie przeładunków w systemie Lo-Lo. Tak wyglądały początki konteneryzacji transportu w Polsce, która stała się częścią światowego systemu obsługi transportu umożliwiając transport kontenera.

Dla zapewnienia szybkiego przepływu towarów w zakresie kontener-transport na całym świecie i obniżenia kosztów wielkie kontenerowce przewożą swoje ładunki na trasach międzykontynentalnych, odwiedzając kilka portów na kontynencie tzw. hubów (jest nim np. głębokowodny terminal kontenerowy Portu Północnego w Gdańsku). Perspektywy rozwoju dla branży transportu kontenerów także są optymistyczne.

Transport kontenerowy

Transport kontenerowy – największy z odwiedzających dziś porty Trójmiasta kontenerowców to zbudowany w 2006 roku Emma Maersk, mierzący blisko 400 metrów długości oraz mogący zabrać na pokład jednorazowo 15 500 TEU (czyli kontenerów 20-stopowych). Ponieważ cieśniny duńskie znacznie ograniczają w transporcie morskim wielkość jednostek wpływających na Bałtyk (dotyczy to główne zanurzenia) nie należy się spodziewać, że ciągle powstające większe jednostki będą cumowały w polskich portach morskich, by zapewnić optymalny kontener – transport.

Obecnie (03.2013) największym z pływających po morzach statków oferujących transport kontenera jest należący do CMA CGM Marco Polo. Mierzy on mniej, bo 396 metrów, lecz może zabrać na pokład ponad 16 tys. TEU!

To nie koniec wyścigu o coraz większą masę przewozową w gospodarce morskiej. Już planowane są statki mogące zabrać na pokład 18 000 TEU! Skąd taki popularność wielkich jednostek? Odpowiedzią jest rzecz jasna ekonomia. We współczesnym świecie, gdzie rynek transportu morskiego, zwłaszcza kontenerowego jest silnie uporządkowany, a główne ciągi logistyczne ustalone najważniejszą bronią w  drodze do uzyskania przewagi konkurencyjnej jest zdolność do przewiezienia jak największej liczby kontenerów w jak najkrótszym czasie.transport kontenerowy

Ponieważ nie da się już osiągnąć dużo większej szybkości na pokonywanych regularnie trasach bez olbrzymiego wzrostu kosztów transportu kontenerów (paliwa) rynek podążył w inną stronę, tj. buduje się coraz większe jednostki oceaniczne, które docierają do wszelkich portów mogących tak wielkie kontenerowce przyjąć i zapewnić ekonomiczny transport kontenera. Terminale te stają się portami węzłowymi (hubami) dla mniejszych destynacji. Z tychże hubów kontenery przewożone są przy pomocy mniejszych kontenerowców (feederów) do pozostałych portów. Oczywiście z punktu widzenia ekonomii i usług kontener transport pożądane jest, aby wielkie kontenerowce mogły wpływać jak najgłębiej i docierać  bezpośrednio do nich bez konieczności przeładunku na feedery. Stąd tak wilki sukces połączenia Emma Maersk do terminalu DCT w Gdańsku oraz znaczne w ostatnich latach zwiększenie pojemności kontenerowców np. formy MSC zawijających do Gdyni ( transport kontenerowy ).

Jakie są ograniczenia w wielkości współczesnych statków? Pomijając kwestie czysto technologiczne, najwęższymi gardłami są tu cieśniny i kanały znajdujące się na głównych morskich szlakach handlowych.

Najbardziej znanym terminem z tego zakresu pojęć jest „Panamax”. Tym terminem określa się statki o maksymalnych wymiarach gabarytowych, umożliwiających żeglugę przez Kanał Panamski. Parametry jakie  taka jednostka musi spełniać, to: maksymalnie 294,1 m długości, 32,3 m szerokości, 12,0 m zanurzenia oraz 57,9 m wysokości od linii wodnej do najwyżej położonego punktu statku.

Wyróżnia się także inne charakterystyki: Suezmax – czyli statki mogące przekraczać kanał Suezki, Balticmax- – największe jednostki mogące wejść na Bałtyk czy np. nabierający coraz większego znaczenia Malaccamax, tj. statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających żeglugę przez Cieśninę Malakka.

Te ograniczenia definiują kierunki rozwoju branży gospodarka morska ( transport kontenerowy ), a także usług kontener transport oraz transport kontenera.

Transport morski, transport kontenerów, transport lądowy HELENA-TS.pl

Helena-TS  Jesteśmy firmą o ugruntowanej na Wybrzeżu renomie, stale poszerzającą i doskonaląca zakres oferowanych usług. Specjalizujemy się w całościowej obsłudze logistycznej towarów przewożonych drogą morską oraz lądową. Od wielu lat współpracujemy z terminalami kontenerowymi, drobnicowymi i masowymi obu portów Trójmiasta: Gdańska i Gdyni.

Nasz specjalnością w branży TLS jest: transport kontenera, transport morski oraz kompleksowa usługa w zakresie „kontener transport”. Kompleksowo świadczymy usługi w zakresie transportu kontenerów, kontenerów chłodniczych, innych ładunków zjednostkowanych oraz towarów masowych i drobnicowych, w następujących relacjach:

Kontener transport morski (seafreight), transport lądowy (land transport), transport kolejowy (rail transport), a także transport lotniczy (airfreight). helena-ts

W zakres oferowanego przez nas wachlarza usług (obok oferty transport kontenera) wchodzą:

konsultacje transportowe ( transport consulting), usługi portowe (port services), usługi celne (customs clearance) oraz ubezpieczenia ładunków (cargo insurance).

Na czoło naszych specjalizacji wysuwa się transport morski. Dzięki współpracy z wiodącymi operatorami i armatorami morskimi organizujemy import i eksport przesyłek morskich we wszystkich relacjach. Zapewniamy kompleksową usługę transportu morskiego przesyłek pełno kontenerowych i drobnicowych (FCL i LCL) w systemie „od drzwi do drzwi” – w ramach usługi „kontener transport”.

Nasza oferta obejmuje pełną obsługę eksportową (w tym transport kontenera), reprezentację Klienta przed armatorem/operatorem, szybkie dokonywanie rezerwacji miejsc na statkach, pełną obsługę importową, dostawę w dowolne miejsce, wskazane przez Klienta, załatwianie wszelkich formalności związanych ze zwolnieniem przesyłki w porcie, nadzór nad poprawnym wystawieniem dokumentów wysyłkowych i certyfikatów ubezpieczeniowych w przypadku akredytywy, doradztwo handlowe i ubezpieczeniowe oraz inne usługi zakresu zagadnienia „transport morski”.

Transport kontenera, transport lądowy:

Transport kontenera Helena-TS dokonuje własnymi zestawami podkontenerowymi wyposażonymi w system śledzenia satelitarnego GPS, umożliwiającymi przewożenie wszystkich rodzajów kontenerów. Dodatkowo firma Helena-TS współpracuje ze sprawdzonymi przewoźnikami drogowymi, co znacząco zwiększa zakres oferowanych usług.

„Kontener transport”, transport kolejowy:

Z uwagi na coraz dynamiczny rozwój transportu kolejowego w Polsce (widoczny szczególnie na przykładzie terminalu BCT w Gdyni), podpisaliśmy umowy z przewoźnikami kolejowymi, aby w pełni kompleksowo świadczyć usługi na rzecz eksportera lub importera.

Oferta HELENA-TS obejmuje: przewozy (transport) kontenerów w kraju i w relacjach międzynarodowych, przewozy ciężkich kontenerów w kraju, przewozy całopociągowe dla dużej ilości kontenerów

Usługi celne – realizowane poprzez własną agencję celną:

„Helena-TS – kontener transport, transport morski, transport kontenera. To jedna z najdynamiczniejszych i dysponujących największym doświadczeniem agencji celnych w Gdyni i Gdańsku, która rozpoczęła działalność usługową w 2000 roku za pozwoleniem Głównego Urzędu Ceł nr 944.

Transport kontenerów

Transport kontenerów – przewóz drobnicy zjednostkowanej, w tym w szczególności kontenerów jest dziś najpopularniejszym rodzajem przewozu. Dotyczy wszelkich gałęzi transportu morskiego i intermodalnego: od przewozów morskich, po kolejowe i transport drogowy, w tym „transport kontenera” oraz „kontener transport”. Popularność swoją kontenery zawdzięczają ekonomii. Uniwersalizacja „opakowań” (gro kontenerów stanowią przecież dwa jego typy: 20- i 40-stopowe) spowodowała znacznie obniżenie kosztów przewozu. Jest to wynik unifikacja środków transportu: od ciągników drogowych, popularnych TIRów, po urządzenia portowe, jak choćby ciągniki SISU, suwnice nabrzeżowe i placowe na terminalach kontenerowych czy wreszcie same statki funkcjonujące w transporcie morskim. Unifikacja ta dotyczy nie tylko urządzeń ale także organizacji pracy. Znacznemu „wygładzeniu” dzięki stosowaniu uniwersalnych rozwiązań uległy wąskie gardła w ciągach logistycznych, a formowanie i rozformowywane kontenerów stało się czynnością znacznie efektywniejszą i bezpieczniejszą niż dawniej, co usługi zakresu: transport kontenera czy przewóz kontenerów, a także „kontener transport” czyni efektywniejszymi.transport kontenerów

Kontenery jednak to nie tylko dwa najpopularniejsze ich typu: 20 i 40 stopowe (które dla potrzeb statystyk przeładunków określa się odpowiednio jako odpowiedniki 1 i 2 TEU). Różnorodność potrzeb spowodowało, że wprowadzono najróżniejsze dodatkowe typy różniące się od najpopularniejszych wielkością, konstrukcją lub specjalnym zastosowaniem.

Warto wspomnieć o kontenerach High Cube.  Różnią się one od typowych większą wysokością zewnętrzną wynoszącą 9’6″ (2,895mm). W rezultacie uzyskano dodatkowo ok. 10m3 kubatury ładownej. Kontener ten przeznaczony jest specjalnie do przewozu ładunków lekkich, przestrzennych i o podwyższonej wysokości, których nie można załadować do standardowego kontenera. Często stosowane w transporcie morskim.

Ciekawym rozwiązaniem są kontenery typu palletwide,  skonstruowane na bazie 40′ kontenerów uniwersalnych. Ich zwiększona szerokość wewnętrzną powstała, by umożliwić załadunek poprzeczny trzech europalet lub dwóch palet przemysłowych. W rezultacie do kontenera 40’PW można załadować 30 europalet, do 45’PW – 33, gdy do kontenera 40′ uniwersalnego tylko 25.
Kontenery palletwide używane są w żegludze bliskiego zasięgu (głównie Europa) tam, gdzie transport morski musi ostro konkurować z transportem samochodowym.

Spośród innych rodzajów kontenerów warto wymienić 20 i 40 – stopowe kontenery z otwartym dachem (tzw. „open-topy”). DO przewozu ładunków ponadgabarytowych opracowano tzw. Hardtopy, które trudno lub nie można załadować do standardowego kontenera. Konstrukcja takiego kontenera umożliwia załadunek zarówno od góry i przez otwór drzwiowy z demontowaną belką górną. W odróżnieniu od kontenera open top, hardtop ma zdejmowany stalowy wodoszczelny dach. Dach ten waży ok. 450 kg. Kontenery hardtop należą do sprzętu specjalistycznego. Szeroko stosowane w dziedzinie „transport kontenera”.

Kontenery platformy mają długość 20′ i 40′. Używa się ich do transportowania ładunków ciężkich i gabarytowych. Ładowność kontenerów platform 40′ wynosi ok. 40 ton i znacznie przewyższa inne rodzaje kontenerów. Wytrzymała podłoga umożliwia transport ładunków o dużych naciskach punktowych. Kontenery te używane są w relacjach port-port. Podobnie jak kontenery flaty, w kombinacji kilku mogą tworzyć na pokładzie lub w ładowni statku tween deck do transportu ładunków niekontenerowych. Także w ramach usługi „kontener transport” ( transport kontenerów  ).

Spośród innych względnie popularnie używanych (w branży transport morski) należy wymienić jeszcze kkontenery chłodnicze, które służą do transportu ładunków wymagających stałej temperatury. Ściany mają konstrukcję przekładową wypełnioną pianką poliuretanową. Jednostka chłodząca podtrzymuje automatycznie stałą temperaturę w przedziale ok. +25°C – -25°C tak długo, jak różnica pomiędzy temperaturą zewnętrzną i zadaną nie przewyższy dla grzania 42°C, chłodzenia 65°C. Zdobywają one sporą popularność w ramach usług „transport Kontenera” oraz „kontener transport”.

Stosuje się także kontenery zbiornikowe (tzw. Tanki), do przewozu chemikaliów płynnych lub np. cieczy pitnych ( transport kontenerów  ).