Ile płynie kontener

Ile płynie kontener – czasami istnieje potrzeba skorzystania z usługi transportu, jaki możliwy jest niemalże we wszelkie kierunki globu.

Ile płynie kontener – spedycja prezentująca własnym kontrahentom daną propozycję przeważnie kładzie nacisk na zaspokojenie ich potrzeb.

Zatem statki kontenerowe wyruszają w przeróżnych i zarazem potencjalnych kierunkach. Ponadto jest dodatkowo transport lądowy z zastosowaniem pojazdów ciężarowych i kolei. Działa zarówno fracht lotniczy, który gdy najniezwyklej zarówno weseli się dużym uznaniem. Najczęściej nie ma chyba miejsce, do jakiego nie otrzymałyby kontenery z towarem zlecającego. Gdzie jedynie ten pragnie przewieźć własne rzeczy, tam otrzymuje taką szansa. Z pewnością fracht kontenerów we wszelkich kierunkach globu polegający na wymianie a także właściwym przystosowaniu samochodów, pozwala firmie funkcjonować na najwyższym poziomie. Sporo posiadaczy firm, wytwórców, natomiast także ludzie z prywatnymi potrzebami zgłasza się do firmy, aby chcieć sięgnąć z wybranej już usługi. Dlatego właśnie dzięki tak niesłychanie sowitej ofercie, odnajdując się nawet w obrębie takiego miasta kiedy chociażby Białystok, zdołamy skorzystać z transportu morskiego, to oznacza w takowy właśnie rodzaj wyekspediować swoje kontenery za granicę. Firma przygotowując propozycję usług zadbała o każdy szczegół, właśnie dlatego dziś transport niezależnie od miejsca, bez względu od celu, ilości artykułów i wielkości kontenerów, jest możliwy we wszystkie strony globu. Wiadomo, że pomija się z reguły te lądy, na których na przykład nikt nie zamieszkuje, bo tam nawet nie ma co wieźć jak również dla kogo. Natomiast o ile chodzi o znane tereny, fracht kontenera odbywa się fachowo, w miarę sprawnie oraz skutecznie. Gdyby tak dający zlecenie transport własnych drogich produktów zdecydował się na samodzielne wożenie, w większości przypadków stałoby się to do głębi niemożliwe. Musi zdawać sobie sprawę z tego, że przez morze nikt samodzielnie żadnych towarów nie przewiezie. Do aeroplanu w walizkach również się nie pomieści. Pozostaje tylko transport własnymi samochodami za granicę, drogą morską. Ale nie do wszystkich państw da się w ten sposób. W związku z tym możliwość korzystania z usług transportowych wzmiankowanej spedycji, jest nadzwyczaj olbrzymią korzyścią szczególnie dla przedsiębiorców działających w Gniewie, ale jak również w pozostałych, też tych nad wyraz odległych miastach.

Ile płynie kontener z Chin do Polski, czy też wspak oraz z Polski do USA nasza spedycja dla was wsio wyjaśni.

ile płynie kontener

Ile płynie kontener

Przewóz morski oraz jego monitoring

Przewóz morski – musi być bez ustanku kontrolowany, na wypadek gdyby była potrzebna jakaś interwencja. W dzisiejszych czasach kontrola bądź monitorowanie tak właściwie nie wywołuje żadnego problemu.

Przewóz morski – należy zaznaczyć, że wykorzystuje się specjalne i zarazem bardzo doświadczone urządzenia przeznaczone do owego celu.

Te są nieosobliwie dokładne i są wstanie doprowadzić do realizacji na tyle rzeczywistych sprawdzianów, aby chcieć bez zawahania poinformować o wszystkim zlecających dany transport, którzy na pewno zdołają wiedzieć co dzieje się z ich produktami. Kontrolowanie przewozu zdoła odbywać się już z Katowic, gdzie kontenery wyruszają od klienta, zmierzając w kierunku morza, skąd później wyruszą w trasę po morzu. Dany proces kontrolowania jest nad wyraz łatwy, przede wszystkim konieczny jak również kiedy także wiadomo przydatny. Dla zlecających przewóz, kontrolowanie jest w wiarygodnym sensie takim poczuciem bezpieczeństwa. Na pewno mają wtedy spokojniejsza głowę. Ale to również odpowiednie dla firmy, która przecież wymaga wiedzieć co dzieje się z transportem, żeby przygotować się do odbioru transportu jak również przeładunku. Z reguły firma funkcjonuje na zasadzie sprawnego systemu, każdy jest o wszystkim i o tym co najważniejsze informowany. Także to pozwala na przygotowanie się do ponownego rozładunku, przeładunku, bądź do dużo innych czynności, jakie są w takiej sytuacji wymagane. Bez znaczenia bądź to transport morski lub lądowy, a zdoła niezbędny, bowiem i taki istnieje, proces ten jest uważnie śledzony, sterowany, dzięki czemu wszystko odbywa się jeszcze niezwyklej fachowo niż nam się wydaje. Klienci mają poczucie bezpieczeństwa jak również chętnie korzystają z usług ponownie. Pożądane byłoby wierzyć w profesjonalizm firmy transportowej, gdyż w przeciwnym razie nikt nie skorzysta z usługi, natomiast każdy przecież bardzo dobrze wie, iż nawet przedsiębiorcy w Kętrzynie muszą z nich korzystać, bowiem to jedyne rozwiązanie dla takich biznesmenów, w ich interesach. Jeśli ktoś coś zaczyna, to chce to kontynuować i czerpać z tego korzyści. Zaś więc nieraz po prostu muszą decydować się na usługi przewozowe, prosząc o dokładne śledzenie postępowania.

przewóz morski

przewóz morski

Agencja celna oraz fachowa obsługa w eksporcie

Agencja celna – poświadczenia w kwestiach powiązanych z materialnymi usługami jak również w momencie przed ktokolwiek z nich skorzysta, musi dopełnić podstawowe dokumenty.

Agencja celna- formalności nie zawsze jest ich wiele, ale warto zaakcentować, nie wszyscy się na nich znają…

Właśnie dlatego na przykład taka spedycja transportowa posiadająca niezwykle bogatą ofertą usług transportowych odbywających się przy wykorzystaniu możliwie zróżnicowanych środków przewozu, gwarantuje pełną obsługę dokumentacyjną. Także każdy kto wyłącznie tego potrzebuje, zdoła sięgnąć z danego wsparcia, co zdecydowanie ułatwi sfinalizowanie wszystkich formalności. Reprezentanci firmy transportowej nad wyraz dobrze zdają sobie sprawę z tego, że konsument, który przybywa do ich siedziby, zdoła być z zupełnie innego regionu Polski, może przybyć na przykład z Chełma, ponieważ tam takiej firmy transportowej nie ma, natomiast z racji owego iż sprawa jest nadzwyczaj poważna, woli załatwić wszystko prywatnie, co może nie jest łatwiejsze, lecz zapewnia większe poczucie bezpieczeństwa. Na ogół zleceniodawcy nad wyraz dobrze wiedzą, że taki transport to natomiast poważna sprawa, właśnie dlatego muszą uważnie wypełnić dokumenty. Natomiast sami nie wiedzą kiedy się za to zabrać, gdyż jeszcze nie mieli okazji tego robić. Oczywiste jest, iż transport kontenera to jednak transportowanie niesłychanie wielkich ilości towaru, na prawdę często do niesłychanie odległych miejsc. Właśnie dlatego dokumentacja jest tym niezwyklej poważna oraz nie trzeba popełnić żadnych błędów, gdyż taki zlecający z Lublina jadąc spory kawałek do siedziby spedycji transportowej aby ktoś mu pomógł z tymi formularzami, będzie zdołał wszystko załatwić za jednym razem a także to na tyle dobrze, aby się już niczym nie przejmować. Profesjonalna oraz zarazem kompleksowa obsługa dokumentacyjna to rzeczywiście długotrwały proces, ale trzeba zaznaczyć, że z pomocą specjalistów a więc doświadczonych pracowników spedycji, wszystko wydaje się gigantycznie łatwiejsze. Tym samym nie ma co się trapić, wystarczy przyzwać. Duży błąd popełniają biznesmeni, którzy przybywają w celu załatwienia dokumentów przewozowych i nie wiedzą kiedy je wymienić, a nie poproszą o pomoc, bowiem wstydzą się. Nie mogą źle wypaść w oczach firmy, iż jako przedsiębiorcy powinni takie rzeczy wiedzieć, zaś jednak mają jakieś kłopoty. Tu nie ma czego się wstydzić. Personel firmy celowo proponują dane usługi, aby zapewnić klientom komfort a także bezproblemowe wypełnianie formularzy.

agencja celna

przewóz kontenera

Sposoby transportowania kontenerów

Sposoby transportowania kontenerów – kontenery z konkretną zawartością obecnie wolno transportować na nad wyraz różne pomysły. Najczęściej ten wybór sprawia, iż sporo klientów ma problem z podjęciem decyzji co do konkretnego rodzaju przewozu.

Sposoby transportowania kontenerów – gorzej jest, kiedy co więcej całkowicie nie mają pojęcia o przewozie. Wówczas z reguły wyszukują wiadomości w Internecie oraz wszędzie gdzie tylko się da.

Nie ulega wątpliwości zdobędą je w siedzibie firmy przewozowej, albo w trakcie rozmowy telefonicznej. By dokonać słusznego wyboru, należy postąpić w następujący sposób. W pierwszej sekwencji należy przede wszystkim wyznaczyć cel transportu. To pozwoli dokonać doboru konkretnych rodzajów transportu, jakie bez kłopotu trafią na miejsce. Nieraz któryś z nich nie ma możliwości, na przykład kolej nie dojedzie, jeżeli lądy będą oddzielone wodą. Zarówno to na pewno pozwoli wypełnić wyboru pod względem szans sfinalizowania owego przewozu. Później należy uwzględnić liczba ładunku jaki ma być przewieziony, co pozwoli na dokonanie kosztów transportu. Pożądane byłoby też zwrócić spostrzeżenie na czas trwania takiego transportu. O ile komuś się nie spieszy, to nie ma problemu jak również znaczenia, lecz niektórym zależy na czasie. Na przykład znajdujący się w kontenerze towar nie zdoła zbyt długo przebywać w takich warunkach. Inne są powody a także te jak najniezwyklej należy uwzględnić. Nie prędzej niż w tym momencie, mając już wybrany przewóz kontenerów, zaś w zasadzie to kilka przytoczonych, wolno zwrócić spostrzeżenie na koszt. Jeśli ktoś samodzielnie dokonuje wyboru, to najlepiej aby przeszedł poprzez ten proces. Dzięki temu będzie w miarę bezproblemowo. Niemniej jednak wolno sobie to jeszcze bardziej ułatwić. Wystarczy wejść w kontakt z przedstawicielem spedycji, który powie co i kiedy, natomiast również wspomni choć orientacyjnie w pierwszych chwilach negocjacje, który transport będzie najlepszy. Tak będzie wygodniej, lecz wypada pamiętać, iż to jedynie orientacyjne stwierdzenie. Wszystko zdoła ulec drobnym zmianom. Personel spedycji z racji wprawy mają już dość znaczną wiedzę w danym zakresie a także chętnie dadzą podpowiedzi, co w razie zainteresowania, sami muszą poprawnie oraz na spokojnie zbadać jak również przeliczyć.

spedycja morska

spedycja morska

Transport kontenerowy z Gdyni

Transport kontenerowy z Gdyni – Gdynia to olbrzymie miasto nastawione na rozwój i usługi potrzebne dla prawidłowego funkcjonowania sąsiedztwa,jest tu wykonalny jest transport morski, jaki gwarantuje proste dostarczenie towaru przekazanego poprzez zleceniodawcę do danego celu.

Transport kontenerowy z Gdyni – kontrahentem takiej firmy transportowej zdoła być każdy, kto tylko ma taką potrzebę. W rozstrzygającej mierze jest to przewóz kontenera, natomiast tak rzeczywiście firma jest wstanie przetransportować każdą liczba dowolnego ładunku.

Mogą więc korzystać z danych usług nie wyłącznie firmy, fabryki, natomiast oraz pozostali ludzie nieprowadzący działalności gospodarczej. Oferta sporządzona jest w taki sposób, aby okazała się przystępna dla wszystkich.Gdynia jest miastem, w którym mogą być organizowane transporty droga morską. Stąd w ofercie danej firmy znajduje się spedycja morska, doświadczone poczynania umożliwiające transportowanie załadunków na specjalnych statkach. Wystarczy tylko dowieźć produkty do Gdyni, skąd dalej powędrują do wyznaczonego celu. Proces załadunku i transportu, zaś również załatwiania wszystkich spraw formalnych jest dość szybki a także prosty. Całością zajmują się profesjonaliści, zaufani pracownicy i współpracownicy firmy, dzięki czemu nie ma ogromnego ryzyka, zaś transport kontenerów odbywa się fachowo. To, że ktoś funkcjonuje w innym regionie Polski nie znaczy, iż nie zdoła korzystać z transportu morskiego. Wówczas wystarczy sięgnąć z transportu kombinowanego, który zagwarantuje także przewóz morski wyruszając z portu w Gdyni, zmierzając w desygnowanym przez klienta kierunku. Gdynia to miasto rozwinięte nie tylko pod względem gospodarczym, ale oraz także turystycznym. To tu mnóstwo ludzi odnajduje swoje dobre miejsce na wakacje. Acz wybierają się na wczasy, zaledwie na te kilka dni, to natomiast są wstanie sporo zwiedzić a także wypocząć za wszelkie czasy. Wypada przyznać, że to nadzwyczajne miejsce ma niesamowitą moc. Transport transportem, natomiast w istocie trudno jest powstrzymać się mówiąc co popadnie o Gdyni i nie wspominając o jej atrakcjach. Morze, port to nie wsio. Jednakże są firmy usługowe, są lokale gastronomiczne, wykwintne hotele, obiekty rozrywkowe. To miasto fantastyczne warte jest do zwiedzania przez dzieci i dorosłych.

transport kontenerowy z Gdyni

przewóz kontenera

Gdańsk

Gdańsk – niemalże synonimami na przestrzeni dziejów są pojęcia Gdańsk i transport morski. Od zarania swej ponad tysiącletniej historii stolica Pomorza Gdańskiego związana była z gospodarką opartą o morze. Dziesięć stuleci po pierwszej wzmiance o grodzie nad Motławą powoli wykuwają się nowe synonimy:

Gdańsk i transport kontenera oraz Gdańsk i kontener-transport. Niemały wpływ na taki stan rzeczy miała ciężka i racjonalna praca instytucji i przedsiębiorstw uczestniczących w obrocie portowo-morskim oraz wszystkich budujących branżę TSL. Zapewne i firma Helena TS zapisała swój wkład w historii gdańskiego i trójmiejskiego biznesu. Tysiąc lat temu, w co trudno dziś uwierzyć, statki wpływały głęboko w nurt potoku Siedleckiego, który dziś tylko w jednym miejscu nie jest całkowicie skanalizowany. Port morski położony gdzieś w okolicach Zamczyska przyjmował słowiańskie i skandynawskie stateczki, a później przejęte z Niemiec i Niderlandów kogi. Nikt wówczas nie znał pojęć takich, jak kontener-transport, nikt nie myślał o transporcie kontenera, cały transport m`orski opierał się na sile ludzkich mięśni. Jak wielki dystans dzieli te czasy od Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego dumnie przyjmującego największe statki kontenerowe świata.

Gdańsk

Zanim jednak Gdańsk na dobre (a wraz z nim firmy spedycyjne takie jak Helena TS) włączył się w główny nurt światowego transportu morskiego, wiele było w jego dziejach zawirowań. Najpierw polskie załogi opuściły gród paląc go w XI w., późnej podźwignięte ze stagnacji miasto spalili w 1308 roku Krzyżacy, by wreszcie sami ulec woli polskiego króla oraz interesom mieszkańców grodu nad Motławą – w 1466 w wyniku II Pokoju Toruńskiego, miasto stanęło otworem dla międzynarodowego handlu morskiego, dla wymiany towarowej drogą morską między Polską, a Anglią i Niderlandami oraz całym światem. Choć nikt wówczas nie śnił o takich technikach jak transport kontenera, nikomu do głowy nie przychodziły usługi jak kontener-transport, to Gdańsk urósł w siłę dzięki transportowi morskiemu, na tyle, że jego budżet był w XVI w. momentami większy od skarbu całej Polski!

Wielkość nigdy nie trwa wiecznie, tak było i w przypadku Gdańska. Odcięty w wyniku zaborów od Polski i zaplecza gospodarczego gród ten podupadł. Wielkie spichlerze pustoszały, bogactwo uciekało z miasta, a po dawnej chwale zostawały tylko wspomnienia. Jeszcze dołożyły się do tego tragedie nazizmu, II Wojny Światowej i zdawało się, że po Gdańsku jako wielkim ośrodku transportu morskiego nie pozostanie nic więcej, jak tylko zbiór zapisków w historycznych księgach.

Na szczęście dla siebie i Polski Gdańsk wrócił do macierzy. Zrujnowany, z całkowicie nowymi mieszkańcami, niepewny swej gospodarczej przyszłości gród rósł jednak systematycznie, nabierając dawnej siły i wigoru. Nikt tu jeszcze nie planował transportu kontenerów ani rozbudowanych usług w ramach serwisów kontener-transport, ale już rozwijał się przeładunek towarów drobnicowych i masowych. Rosło miasto, rosła Polska i Europa, a więc i potrzeby logistyczne, które zaowocowały budową jednej z najważniejszych inwestycji w historii Gdańska: Deepwater Container Terminal, który bardzo szybko stał się największym w Polsce terminalem kontenerowym zbliżając się, a wreszcie przełamując magiczną barierę 1 miliona TEU rocznie. Tak błyskawicznego wzrostu i tak wielkiego sukcesu nie spodziewał się nikt.

Gdańsk

Sukces terminalu pociąga za sobą dalsze wydarzenia. Konieczna staje się rozbudowa centrum logistycznego, linii kolejowych, usług transportu drogowego ( transport kontenera ), zaawansowanych serwisów TSL, jak kontener transport oraz wszelkiej infrastruktury, suprastruktury, rozwiązań prawnych i biznesowych służących rozwojowi transportu morskiego.

Kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Moeller 22 sierpnia 2013 roku przypłynął do gdańskiego terminala DCT. DCT Gdańsk oraz Maersk Line z dumą zawiadamiają o zawinięciu pierwszego statku klasy Triple-E, który odbył swój pierwszy rejs z Azji do Europy jednostki Mærsk McKinney Møller, do terminala kontenerowego DCT Gdańsk. Przybycie do Gdańska największego kontenerowca świata to pamiętna chwila dla miasta i całego regionu, a także niewątpliwie kamień milowy dla branży morskiego transportu kontenerowego w Polsce.

Spedycja morska Gdynia

Spedycja morska Gdynia (transport morski), zarówno w sferze rozważań prawnych i teoretycznych, jak i w codziennej praktyce spedycyjnej nierozerwalnie wiąże się z terminem Incoterms (International Commercial Terms), które nazywa się także Międzynarodowymi Regułami Handlu, a stosuje w przypadku usług typu transport kontenera lub kontener transport.

INCOTERMS to zestawienie międzynarodowych uregulowań prawnych, określających warunki sprzedaży, których wykładnia jest globalnie przyjęte na całym świecie.  Uregulowania te dzielą koszty i odpowiedzialność pomiędzy nabywcę i sprzedawcę, a także określają rodzaje transportu. Incoterms  kieruje się nadrzędnymi prawami  Konwencji ONZ dotyczącej Kontraktów dla Międzynarodowej Sprzedaży Dóbr, które zostały opublikowane w 1936 roku i reguluje transport morski. Obecnie obowiązuje wersja  Incoterms 2010, która zastąpiła poprzednią dystrybucję – Incoterms 2000. ( spedycja morska )

Uregulowania INCOTERMS i ich cechy:

  • obowiązują przy obrocie dobrami materialnymi (także w ramach transport kontenera) 
  • ich stosowanie jest fakultatywne ( spedycja morska )
  • obowiązują tylko eksportera i importera – z ich stosowania wyłączeni są spedytorzy i firmy transportowe, włączają usługi „kontener transport” ( spedycja morska )
  • normy prawa rządzącego daną umową mają pierwszeństwo przed INCOTERMS. ( spedycja morska )

Incoterms zajmują się kwestiami związanymi z transportem morskim produktów od sprzedawcy do nabywcy. Obejmuje to m.in. przewóz produktów, rozliczenie odpowiedzialności eksportowych i importowych, pokrycie kosztów, w tym transportu i ubezpieczenia, przeniesienie ryzyka za stan produktów w różnych punktach procesu transportowego. Incoterms są używane zawsze w połączeniu z lokalizacją geograficzną i nie zajmują się transferem praw własności. Stosowane ramach „transport kontenera” i kontener-transport. ( spedycja morska ) Spedycja morska Gdynia

Incoterms 2000

Reguły i prawa są zalecane i publikowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Oficjalną wersją Incoterms 2000 jest oryginalny tekst angielski, który został zaaprobowany przez Komisję Prawa Handlu Międzynarodowego (UNCITRAL) Organizacji Narodów Zjednoczonych. Autoryzowane tłumaczenia w 31 językach są dostępne w lokalnych komitetach ICC.

Reguły oraz prawa ujęte w Incoterms 2000 (transport morski) podzielone zostały na grupy, zróżnicowane ze względu na wspólne dla poszczególnych grup warunki, m.in. opłaty za transport i ubezpieczenie, moment przeniesienia ryzyka (a tym samym zrealizowania dostawy, co jest bezpośrednio związane z zagadnieniami dotyczącymi płatności za zrealizowany kontrakt), odpowiedzialności za formalności oraz koszty związane z odprawami (transport kontenera) celnymi eksportowymi i importowymi. ( spedycja morska Gdynia )

  • Grupa E – Departure – Sprzedający udostępnia towar do dyspozycji kupującego we wskazanym punkcie wydania. Sprzedający nie jest zobowiązany do zapewnienia odprawy celnej eksportowej, jak również nie ponosi kosztów ani ryzyka załadunku towaru. ( spedycja morska )
    • EXW. Ex Works (… named place) – Od zakładu (… określone miejsce). Termin ten przedstawia najmniejszą odpowiedzialność (zagadnienia transport morski) oraz zaangażowanie ze strony sprzedającego (dot. usług kontener transport). Dostawa zostaje uznana za dokonaną w momencie postawienia towarów do dyspozycji kupującego w oznaczonym miejscu, bez zobligowania do dalszych czynności ze strony sprzedającego. ( spedycja morska )
  • Grupa F – Main Carriage Unpaid – Grupa „F..” zobowiązuje sprzedającego do dokonania odprawy celnej eksportowej. Sprzedający nie opłaca zasadniczych kosztów transportu (też: transportu morskiego) ani ubezpieczenia. Traqnsport kontenera.
    • FCA. Free Carrier (… named place) – Franco przewoźnik (… określone miejsce).Sprzedający ponosi koszty transportu, załadunku oraz ubezpieczenia do momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi, wskazanemu przez kupującego, w oznaczonym miejscu. Towar uważa się za dostarczony w momencie załadunku przez przewoźnika, w tym momencie następuje przeniesienie ryzyka uszkodzenia lub utraty towaru na kupującego.
    • FAS. Free Alongside Ship (… named loading port) – Franco wzdłuż burty statku (… określony port załadunku). Odpowiedzialność za koszty transportu morskiego oraz ryzyko sprzedającego kończą się w momencie dostarczenia towarów (kontener transport) do burty statku w oznaczonym porcie nadania, jednak bez załadunku towarów na statek. Od tego momentu wszelkie koszty oraz ryzyko związane z towarem zostaje przeniesione na kupującego. Termin może być używany wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego – w tym transport kontenera oraz wodnego – śródlądowego. ( spedycja morska )
    • FOB. Free On Board (… named loading port) – Franco statek (… określony port załadunku). Jak w przypadku FCA, jednak punktem przeniesienia kosztów i ryzyka za towar ze sprzedającego na kupującego jest moment przekroczenia burty statku przez towar, sprzedający ponosi też koszty załadunku. Termin może być używany wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego oraz wodnego śródlądowego.
  • Grupa C – Main Carriage Paid – Sprzedający zawiera umowę przewozu i ponosi jego koszty. Sprzedający jest również zobowiązany do dokonania odprawy celnej eksportowej. Ryzyko zostaje przeniesione na kupującego w momencie nadania towaru. Wszelkie dodatkowe, wynikłe po załadunku, koszty związane z transportem oraz innymi zdarzeniami obciążają kupującego.
    • CFR. Cost and Freight (… named destination port) – Koszt i fracht (… określony port przeznaczenia – transport morski). Sprzedający nie ponosi kosztów ubezpieczenia towarów (od momentu załadunku na statek w porcie nadania, kontener transport), które leżą po stronie kupującego; dostawa zostaje uznana za zrealizowaną w momencie załadunku towaru na statek przewoźnika wskazanego przez sprzedającego transport kontenera.
    • CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) – Koszt, ubezpieczenie i fracht (… określony port przeznaczenia). W odróżnieniu od CFR, sprzedający jest odpowiedzialny również za zawarcie umowy i opłacenie kosztu ubezpieczenia towaru w na rzecz kupującego. Warto zaznaczyć, że Incoterms 2000 zobowiązują sprzedającego do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej jedynie w podstawowym zakresie. Zarówno CFR jak i CIF mogą być używane wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego oraz wodnego śródlądowego.
    • CPT. Carriage Paid To (… named destination port) – Przewoźne opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CFR w transporcie innym, niż morskim i wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym, transpoert kontenera, kontener transport, spedycja morska).
    • CIP. Carriage and Insurance Paid to (… named destination port) – Przewoźne i ubezpieczenie opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CIF w transporcie innym, niż morskim i wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym). ( spedycja morska )

 

  • Grupa D – Arrival – Sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca lub portu przeznaczenia.
    • DAF. Delivered At Frontier (… named place) – Dostarczone na granicę (… określone miejsce). Sprzedający jest zobowiązany dostarczyć towar do dyspozycji kupującego na granicy, jednak przed granicą odprawy celnej kraju odbiorcy. W przypadku dostawy DAF, koszt oraz ryzyko rozładunku towaru są po stronie kupującego. Sprzedający zobowiązany jest do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej. Termin odnosi się do granicy lądowej, niezależnie od środka transportu.
    • DES. Delivered Ex Ship (… named port) – Dostarczone na statek (… określony port). Towar uważa się za dostarczony w momencie postawienia do dyspozycji (rozładunku – transport morski) przez odbiorcę na statku we wskazanym porcie przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany ponieść wszystkie koszty do tego momentu, ponosi również ryzyko uszkodzenia lub utraty towarów – transport kontenera – podczas transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany do odprawy celnej eksportowej. Koszt oraz ryzyko rozładunku są po stronie kupującego. Termin analogiczny do DAF, w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego z dostawą na statku w porcie przeznaczenia (kontener transport). ( spedycja morska )
    • DEQ. Delivered Ex Quay (… named port) – Dostarczone na nabrzeże (… określony port, transport morski). Analogicznie, jak w przypadku DES, jednak towar powinien być postawiony do dyspozycji kupującego na nabrzeżu we wskazanym porcie przeznaczenia. Koszty oraz ryzyko rozładunku leżą po stronie sprzedającego. Termin używany w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego, z rozładunkiem ze statku w porcie przeznaczenia.
    • DDU. Delivered Duty Unpaid (… named destination place) – Dostarczone, cło nieopłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Warunki dostawy DDU zobowiązują sprzedającego do dostarczenia towarów – kontener transport – we wskazane (dowolne) miejsce, również w kraju odbiorcy, wraz z poniesieniem wszelkich kosztów i ryzyk z tym związanych, z wyjątkiem wszelkich kosztów celnych oraz odpowiedzialności z tym związanej (przeprowadzenia odprawy celnej importowej). Towar uważa się za dostarczony bez rozładunku z ostatniego środka transportu. Termin ma zastosowanie dla wszystkich środków transportu, jednak w przypadku miejsca dostawy przewidzianego w porcie przeznaczenia (bez dalszego transportu lądowego po stronie sprzedającego, transport kontenera) powinny zostać użyte terminy DES lub DEQ. ( spedycja morska )
    • DDP. Delivered Duty Paid (… named destination place) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Najszersza odpowiedzialność oraz zakres czynności sprzedającego spośród powyższych zasad. Zakres odpowiedzialności rozszerzony w stosunku do DDU o odpowiedzialność oraz pokrycie kosztów związanych z odprawą celną importową.