Morski transport

Morski transport w  obrocie portowo morskim bierze udział cały szereg wyspecjalizowanych przedsiębiorstw. Zadaniem każdego z nich jest realizacja innego elementu ciągu logistycznego, co dla niewprawnego czytelnika może się okazać nader skomplikowane od szeroko pojętego transportu morskiego, przez transport kontenera, aż po usługę „kontener transport”. Dlatego warto nieco, w prostych słowach i bez sięgania po podręcznikowe definicje z zakresu logistyki, transportu i spedycji  przybliżyć temat komercyjnego wykorzystania morskich szlaków handlowych.

Dwa oczywiste elementy morskiego łańcucha dostaw transportu morskiego, które nasuwają się na samym początku to oczywiście statki i porty. Bez nich cały ten rozwinięty system dostaw pozbawiony byłby sensu. Port, miejsce na styku lądu i wody  to pierwszy z omawianych przystanków. Jego nabrzeża, falochrony, ostrogi, moli i pirsy zwane są infrastrukturą. Wszelkie zaś urządzeni przeładunkowe, dźwigi, suwnice nabrzeżowe i placowe to suprastruktura. Wszelkie te urządzenia wchodzące w skład mniej lub bardziej wyspecjalizowanych terminali przeładunkowych służą jednemu: jak najszybciej, najtaniej i bezproblemowo załadować i wyładować towary (transport kontenera) na i ze statku. Istotną rolę gra tutaj także alokacja ładunków na jednostkach pływających. Umiejętne rozmieszczenie np. kontenerów (kontener transport) na statku, zwane sztauowaniem ma decydujące znaczenie w ekonomii transportu. Statek odwiedza przecież wiele portów, a chodzi o to by suwnice za każdym razem musiały wykonać jak najmniej ruchów aby załadować czy wyładować dany kontener.

Statek opuszcza port. Kontenerowiec, masowiec czy tankowiec – zawsze mas woje go armatora czyli właściciela, co nie oznacza, że jest to rola tożsama z rolą jego operatora. Statki mogą być czarterowane i w tej roli pływać na zadanych przez operatora linii trasach. Warto dodać, ze tzw. Trampy w gospodarce morskiej, czyli „wolne” statki pływające od portu do portu w poszukiwaniu ładunku np. usługi transport kontenera do dziś prawdziwa rzadkość. Dominują regularne połączenia liniowe obsługiwane przez wspomnianych operatorów oferujące wysokospecjalistyczne usługi „kontener transport”.

Istotny jest także temat samych ładunków przewożonych przez statki. Kto zajmuje się ich pozyskiwaniem? W branży transport morski najczęściej firmy agencyjne, których na rynku jest bardzo wiele, od małych działających lokalnie, po wielkie ogólnoświatowe korporacje. Ich zadaniem jest kontakt z dostawca czy też odbiorcą towar, transport kontenera i w ramach współpracujących z nimi serwisów liniowych zapełnienia „slotów” na statkach. Warto tu zwrócić uwagę, ze agent działa raczej od strony operatora linii/armatora, niż od strony zlecających kontener-transport. W imieniu właściciela ładunku działa spedytor – firma spedycyjna zajmująca się organizacją transportu ładunku od strony logistycznej i prawnej. Firma spedycyjna sama niejednokrotnie musi korzystać z pomocy innych firm: transportowych – mających w dyspozycji tabor samochodowy czy też kolejowy, kontrolnych – zajmujących się sprawdzaniem towaru, jego rzeczoznawstwem oraz musi współpracować z szeregiem podmiotów państwowych biorących udział w obrocie portowo-morskim, jak choćby z Urzędem Celnym.

Warto wyjaśnić jeszcze termin transportu intermodalnego, który coraz częściej pojawia się w terminologii obrotu morskiego. Otóż jest to nic innego, jak organizacja transportu ładunku czy też całych ciągów logistycznych z wykorzystaniem wielu środków przenoszenia ładunków: statków, samochodów czy pociągów oferujących transport kontenera czy też transport kolejowy.

Transport kolejowy

Transport kolejowy na wszystkich kontynentach transport w dzisiejszych czasach realizowany jest na szeroką skalę. Jeszcze nigdy nie mieliśmy tak wielu fantastycznych możliwości spedycyjnych jak w XXI wieku. Transport drogowy, ale także transport kolejowy, morski, czy też samolotowy pozwala realizować spore dostawy w krótkim czasie. Jeśli poszukujemy firmy, której będziemy mogli bez obaw powierzyć swoje przesyłki, warto sprawdzić propozycję przedsiębiorstwa, które już od roku 1997 operuje na rynku, świadcząc transport krajowy i międzynarodowy. Atutem usługodawcy jest fakt, że firma może zaproponować swoim odbiorcom skuteczny transport kombinowany. Oznacza to, że na jednej trasie będziemy mogli skorzystać z dwóch środków transportu. Chodzi o przewóz kontenera samochodem do terminalu kolejowego, lub morskiego, a następnie przeładunek kontenera na statek, lub do wagonu. Firma dysponuje kontenerami o świetnych parametrach, które mogą gromadzić drobnice, większe towary, jak też artykuły szczególnie szkodliwe. Usługodawca realizuje transport morski z portów w Gdyni i Gdańsku ( transport kolejowy ).

Firma może stamtąd dostarczyć przesyłki w różne strony świata. Usługodawca współpracuje z największymi armatorami, mało tego, prowadzi własną agencję celną. Jeśli zatem chodzi o eksport i import, firma zajmie się każdym klientem kompleksowo. Możemy być spokojni o wszelkie kwestie proceduralne. Warto także nadmienić, że doświadczone przedsiębiorstwo prowadzi również fachowe doradztwo handlowe tudzież ubezpieczeniowe. Warto już dzisiaj sprawdzić szczegóły propozycji i nawiązać długofalową kooperację. Spedycja morska, transport kontenera to usługa którą, na przestrzeni HELENA-TS  zrealizowała mnóstwo zleceń dla największych podmiotów, przewożąc przesyłki na dalekich, międzynarodowych trasach. Bocznica kolejowa, podobnie jak terminal morski, w których przeładowywane są przesyłki, prowadzone są zgodnie z najlepszymi standardami. Usługodawca może zaoferować swoim klientom atrakcyjne, konkurencyjne ceny, oraz indywidualne podejście do każdego zlecenia. Każdy transport ma swoją specyfikę. Niekiedy lepszym rozwiązaniem jest przewóz kolejowy, innym razem natomiast zdecydowanie lepszą opcją okazuje się transport morski w praktycetransport kolejowy

Firma bazując na swoim ogromnym doświadczeniu pomoże nam w wyborze najlepszego środka transportu. Realizowany przez przedsiębiorstwo transport intermodalny zakłada, że nasz towar cały czas będzie zabezpieczony w tej samej jednostce ładunkowej, czyli w tym samym kontenerze. Nie musimy się zatem obawiać o to, że podczas przeładunku przesyłka będzie w jakikolwiek sposób odbezpieczana. Wszelkie towary w nienaruszonym stanie dotrą do naszych kontrahentów w różnych częściach świata. Usługodawca operuje sprawnie, zgodnie z najlepszymi normami obsługi klienta. Spedycja Gdynia jest w stanie zaoferować szeroki wachlarz usług, dzięki czemu w jednym miejscu skorzystamy z kompleksowej oferty. Nieważne jaki towar chcemy przewieźć, nieważne jaki chcemy zlecić kierunek transportu, oferent jest otwarty na różne zlecenia. Satysfakcja klienta jest najwyższym celem firmy, realizowanym nieprzerwanie od 1997 roku. ( transport kolejowy )

Agencja celna

Agencja celna – definicje zwykle określają Agencję Celną – w branży gospodarka morska – jako przedsiębiorstwo, czy też szerzej – podmiot  uprawniony do dokonywania przed odpowiednimi organami celnymi  w imieniu zleceniodawców wszelkich czynności przewidzianych w Kodeksie Celnym, natomiast pracownika tejże agencji, czyli agenta celnego określa się jako osobę wyspecjalizowaną w przeprowadzaniu odpraw celnych w imieniu eksporterów i importerów. To od nich dużej mierze zależy sprawny transport kontenera lub realizacja specjalistycznych usług typu „kontener transport”.

Instytucje powołane do pieczy nad finansową „szczelnością” państwa w ramach międzynarodowego obrotu towarowego i gospodarki morskiej to przede wszystkim Urzędy Celne i to z nimi głównie agencje celne wchodzą w kontakt w trakcie wykonywania zleceń. Z pracą urzędów celnych wiąże się nierozerwalnie termin Cła. Zgodnie z definicjami, cło to opłata pobierana przez państwo  w ramach usługi np. transport kontenera (wg określonych ustawowo stawek) za przejście towaru przez granicę obszaru celnego (granicę celną).

Kontener transport. Wśród stosowanych powszechnie rodzajów opłat celnych wyróżnia się mi.in. opłaty fiskalne, których celem jest dostarczenie państwu odpowiednich dochodów. Innym rodzajem opłat celnych są opłaty gospodarcze, które występują, gdy poprzez nałożenie opłaty celnej państwo stara się w określony sposób oddziaływać na zachowania podmiotów gospodarczych (pobudzając je lub też hamując określony rozwój aktywności, w ten sposób wpływając na kondycję globalną gospodarki). W ramach tego ostatniego można jeszcze wyróżnić działania reglamentacyjne regulujące pożądane kierunki i rozmiary obrotów zagranicznych lub też protekcyjne – mające za zadanie chronić produkcję krajową przed konkurencją zagraniczną.

Transport morski – w realiach Unii Europejskiej, a zwłaszcza obszaru Strefy Schengen wiele procedur celnych dotyczących wymiany między państwami członkowskimi zostało znacznie uproszczonych, co jednak nie oznacza całkowitego wyrzeczenia się podmiotów tworzących rynek wspólnotowy kontroli nad swoimi obszarami celnymi w zakresie „kontener transport”. Z drugiej strony na skutek zjawiska globalizacji stale rośnie wymiana handlowa i towarowa nie tylko w ramach najbliższego sąsiedztwa, tj. w Europie, ale jest to zjawisko ogólnoświatowe, a udział partnerów azjatyckich, zwłaszcza Chin w obrocie towarowym ciągle rośnie, co znacznie ułatwia transport kontenera. Dlatego też agencje celne oraz agenci celni wciąż stanowią i stanowić będę niezwykle ważne ogniwo w sprawnej wymianie towarowej.

Na marginesie, warto jeszcze przytoczyć obecną definicję komory celnej w transporcie morskim, terminu i mechanizmu stosowanego od wieków, co do którego narosło wiele wątpliwości. Otóż komora celna to organ administracji państwowej, którego zadaniem jest wymiar i pobór ceł  (również przy operacjach typu kontener transport)– jak również fizyczne miejsce zatrzymania oraz kontroli i clenia towarów przechodzących przez granicę celną państwa czy też obszaru celnego. W komorze celnej zatrzymywane również są towary, których eksport lub import został zakazany. Nie inaczej jest w przypadku transportu kontenera.

Transport morski w Polsce

Transport morski  w Polsce  stanowi o potędze państw i dobrobycie społeczeństw od zarania cywilizacji. To od niego zależały dostawy niezbędnych dla rozwoju towarów, które niedostępne były na lokalnym rynku, dzięki niemu prowincję imperiów mogły specjalizować się w pracy dla siebie najwłaściwszej, a potrzebne towary sprowadzać droga morską z innych obszarów.

Transport morski w Polsce

przyspieszał dyslokację wojsk, niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa, przyczyniał się do gigantycznego skoku w wymianie kulturalnej między różnymi częściami świata oraz szybszego upowszechniana nowych wynalazków i metod pracy zanim jeszcze terminy „transport kontenera” czy „kontener transport” weszły do użytku.

Im bardziej urozmaicona linia  brzegowa w jakimś rejonie świata, tym więcej portów, więcej ludów  zamieszkujących na brzegami mórz i szybszy rozwój transportu. Starożytna Grecja, Grecja hellenistyczna czy morskie Imperium Rzymskie nie istniałyby, gdyby nie potężny i rozwinięty transport morski.

Jak ważny jest dla gospodarki transport morski niech świadczą zdarzenia z VII wieku, kiedy to arabowi opanowali Lewant odcinając Europę od możliwości bezpośredniego handlu z Indiami. Z miejsca zmotywowało to rządnych handlu Europejczyków do poszukiwania nowych dróg do świata, co stało się zaczątkiem wielkich wypraw odkrywców, w tym słynnej wyprawy Kolumba, który na trzech statkach: Ninja, Pinta i Santa Maria dotarł aż do wyspy Salvador i uznany został za odkrywcę Ameryki. Kto wie, jak bez tych wydarzeń wyglądałby dzisiaj transport kontenera i jak realizowano by usługę „kontener transport”. W ślad za Kolumbem i jego wielkimi poprzednikami poszli inni, czyniąc z Atlantyku miejsce regularnych połączeń morskich. Z jednej strony osadnicy płynący by skolonizować nowo odkryty kontynent, z drugiej złoto i wszelkie dobra Nowego Świata transportowane na wschód, by cieszyć mieszkańców Europy. Na bazie zdobywania nowych kolonii powstały wielki potęgi morskie:  Portugalia i Hiszpania, później Francja i wreszcie największa z nich: Zjednoczone Królestwo, które to w XX także dominować będą w zakresie usług spod znaku transport kontenera. To właśnie transportowi morskiemu, wymianie gospodarczej i panowaniu nad morzami imperia te zawdzięczała najwspanialsze lata swej świetności i późniejszy rozkwit serwisów „kontener transport”.

Nie inaczej jest i dzisiaj. Transport morski stanowi kluczowe ogniwo w strategii wszystkich mocarstw, a największe  z nich Stany Zjednoczone wydaje się niepodzielnie panować nad szlakami handlowymi wielu rejonów świata, oferując najdoskonalsze z rozwiązań usług „transport kontenera” i „kontener transport”. Główne trasy regularnych linii kontenerowych czy szlaki tankowców są jednymi z najbardziej dochodowych gałęzi gospodarki morskiej, a tym samym przedmiotem najostrzejszej rywalizacji rynkowej.

Ślady tej rywalizacji możemy obserwować także na polskim rynku, między innymi kontenerowym. W głównych polskich terminalach kontenerowych Gdańska i Gdyni ścierają się wpływy tak potężnych armatorów jak Maersk czy MSC, specjalistów od transportu i spedycji jak Schenker oraz niemal wszystkich potężnych firm uczestniczących w obrocie towarowym droga morską, również na polu „transport kontenera” i „kontener transport”. W tym fakcie należy upatrywać nie zagrożeń lecz  szans dla polskiego transportu morskiego, aby – tak jak dla starożytnych cywilizacji – stał się on przyczynkiem dla wielkiego skoku gospodarczego i cywilizacyjnego naszego kraju.