Spedycja morska Gdynia

Spedycja morska Gdynia (transport morski), zarówno w sferze rozważań prawnych i teoretycznych, jak i w codziennej praktyce spedycyjnej nierozerwalnie wiąże się z terminem Incoterms (International Commercial Terms), które nazywa się także Międzynarodowymi Regułami Handlu, a stosuje w przypadku usług typu transport kontenera lub kontener transport.

INCOTERMS to zestawienie międzynarodowych uregulowań prawnych, określających warunki sprzedaży, których wykładnia jest globalnie przyjęte na całym świecie.  Uregulowania te dzielą koszty i odpowiedzialność pomiędzy nabywcę i sprzedawcę, a także określają rodzaje transportu. Incoterms  kieruje się nadrzędnymi prawami  Konwencji ONZ dotyczącej Kontraktów dla Międzynarodowej Sprzedaży Dóbr, które zostały opublikowane w 1936 roku i reguluje transport morski. Obecnie obowiązuje wersja  Incoterms 2010, która zastąpiła poprzednią dystrybucję – Incoterms 2000. ( spedycja morska )

Uregulowania INCOTERMS i ich cechy:

  • obowiązują przy obrocie dobrami materialnymi (także w ramach transport kontenera) 
  • ich stosowanie jest fakultatywne ( spedycja morska )
  • obowiązują tylko eksportera i importera – z ich stosowania wyłączeni są spedytorzy i firmy transportowe, włączają usługi „kontener transport” ( spedycja morska )
  • normy prawa rządzącego daną umową mają pierwszeństwo przed INCOTERMS. ( spedycja morska )

Incoterms zajmują się kwestiami związanymi z transportem morskim produktów od sprzedawcy do nabywcy. Obejmuje to m.in. przewóz produktów, rozliczenie odpowiedzialności eksportowych i importowych, pokrycie kosztów, w tym transportu i ubezpieczenia, przeniesienie ryzyka za stan produktów w różnych punktach procesu transportowego. Incoterms są używane zawsze w połączeniu z lokalizacją geograficzną i nie zajmują się transferem praw własności. Stosowane ramach „transport kontenera” i kontener-transport. ( spedycja morska ) Spedycja morska Gdynia

Incoterms 2000

Reguły i prawa są zalecane i publikowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Oficjalną wersją Incoterms 2000 jest oryginalny tekst angielski, który został zaaprobowany przez Komisję Prawa Handlu Międzynarodowego (UNCITRAL) Organizacji Narodów Zjednoczonych. Autoryzowane tłumaczenia w 31 językach są dostępne w lokalnych komitetach ICC.

Reguły oraz prawa ujęte w Incoterms 2000 (transport morski) podzielone zostały na grupy, zróżnicowane ze względu na wspólne dla poszczególnych grup warunki, m.in. opłaty za transport i ubezpieczenie, moment przeniesienia ryzyka (a tym samym zrealizowania dostawy, co jest bezpośrednio związane z zagadnieniami dotyczącymi płatności za zrealizowany kontrakt), odpowiedzialności za formalności oraz koszty związane z odprawami (transport kontenera) celnymi eksportowymi i importowymi. ( spedycja morska Gdynia )

  • Grupa E – Departure – Sprzedający udostępnia towar do dyspozycji kupującego we wskazanym punkcie wydania. Sprzedający nie jest zobowiązany do zapewnienia odprawy celnej eksportowej, jak również nie ponosi kosztów ani ryzyka załadunku towaru. ( spedycja morska )
    • EXW. Ex Works (… named place) – Od zakładu (… określone miejsce). Termin ten przedstawia najmniejszą odpowiedzialność (zagadnienia transport morski) oraz zaangażowanie ze strony sprzedającego (dot. usług kontener transport). Dostawa zostaje uznana za dokonaną w momencie postawienia towarów do dyspozycji kupującego w oznaczonym miejscu, bez zobligowania do dalszych czynności ze strony sprzedającego. ( spedycja morska )
  • Grupa F – Main Carriage Unpaid – Grupa „F..” zobowiązuje sprzedającego do dokonania odprawy celnej eksportowej. Sprzedający nie opłaca zasadniczych kosztów transportu (też: transportu morskiego) ani ubezpieczenia. Traqnsport kontenera.
    • FCA. Free Carrier (… named place) – Franco przewoźnik (… określone miejsce).Sprzedający ponosi koszty transportu, załadunku oraz ubezpieczenia do momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi, wskazanemu przez kupującego, w oznaczonym miejscu. Towar uważa się za dostarczony w momencie załadunku przez przewoźnika, w tym momencie następuje przeniesienie ryzyka uszkodzenia lub utraty towaru na kupującego.
    • FAS. Free Alongside Ship (… named loading port) – Franco wzdłuż burty statku (… określony port załadunku). Odpowiedzialność za koszty transportu morskiego oraz ryzyko sprzedającego kończą się w momencie dostarczenia towarów (kontener transport) do burty statku w oznaczonym porcie nadania, jednak bez załadunku towarów na statek. Od tego momentu wszelkie koszty oraz ryzyko związane z towarem zostaje przeniesione na kupującego. Termin może być używany wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego – w tym transport kontenera oraz wodnego – śródlądowego. ( spedycja morska )
    • FOB. Free On Board (… named loading port) – Franco statek (… określony port załadunku). Jak w przypadku FCA, jednak punktem przeniesienia kosztów i ryzyka za towar ze sprzedającego na kupującego jest moment przekroczenia burty statku przez towar, sprzedający ponosi też koszty załadunku. Termin może być używany wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego oraz wodnego śródlądowego.
  • Grupa C – Main Carriage Paid – Sprzedający zawiera umowę przewozu i ponosi jego koszty. Sprzedający jest również zobowiązany do dokonania odprawy celnej eksportowej. Ryzyko zostaje przeniesione na kupującego w momencie nadania towaru. Wszelkie dodatkowe, wynikłe po załadunku, koszty związane z transportem oraz innymi zdarzeniami obciążają kupującego.
    • CFR. Cost and Freight (… named destination port) – Koszt i fracht (… określony port przeznaczenia – transport morski). Sprzedający nie ponosi kosztów ubezpieczenia towarów (od momentu załadunku na statek w porcie nadania, kontener transport), które leżą po stronie kupującego; dostawa zostaje uznana za zrealizowaną w momencie załadunku towaru na statek przewoźnika wskazanego przez sprzedającego transport kontenera.
    • CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) – Koszt, ubezpieczenie i fracht (… określony port przeznaczenia). W odróżnieniu od CFR, sprzedający jest odpowiedzialny również za zawarcie umowy i opłacenie kosztu ubezpieczenia towaru w na rzecz kupującego. Warto zaznaczyć, że Incoterms 2000 zobowiązują sprzedającego do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej jedynie w podstawowym zakresie. Zarówno CFR jak i CIF mogą być używane wyłącznie w odniesieniu do transportu morskiego oraz wodnego śródlądowego.
    • CPT. Carriage Paid To (… named destination port) – Przewoźne opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CFR w transporcie innym, niż morskim i wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym, transpoert kontenera, kontener transport, spedycja morska).
    • CIP. Carriage and Insurance Paid to (… named destination port) – Przewoźne i ubezpieczenie opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CIF w transporcie innym, niż morskim i wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym). ( spedycja morska )

 

  • Grupa D – Arrival – Sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca lub portu przeznaczenia.
    • DAF. Delivered At Frontier (… named place) – Dostarczone na granicę (… określone miejsce). Sprzedający jest zobowiązany dostarczyć towar do dyspozycji kupującego na granicy, jednak przed granicą odprawy celnej kraju odbiorcy. W przypadku dostawy DAF, koszt oraz ryzyko rozładunku towaru są po stronie kupującego. Sprzedający zobowiązany jest do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej. Termin odnosi się do granicy lądowej, niezależnie od środka transportu.
    • DES. Delivered Ex Ship (… named port) – Dostarczone na statek (… określony port). Towar uważa się za dostarczony w momencie postawienia do dyspozycji (rozładunku – transport morski) przez odbiorcę na statku we wskazanym porcie przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany ponieść wszystkie koszty do tego momentu, ponosi również ryzyko uszkodzenia lub utraty towarów – transport kontenera – podczas transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany do odprawy celnej eksportowej. Koszt oraz ryzyko rozładunku są po stronie kupującego. Termin analogiczny do DAF, w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego z dostawą na statku w porcie przeznaczenia (kontener transport). ( spedycja morska )
    • DEQ. Delivered Ex Quay (… named port) – Dostarczone na nabrzeże (… określony port, transport morski). Analogicznie, jak w przypadku DES, jednak towar powinien być postawiony do dyspozycji kupującego na nabrzeżu we wskazanym porcie przeznaczenia. Koszty oraz ryzyko rozładunku leżą po stronie sprzedającego. Termin używany w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego, z rozładunkiem ze statku w porcie przeznaczenia.
    • DDU. Delivered Duty Unpaid (… named destination place) – Dostarczone, cło nieopłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Warunki dostawy DDU zobowiązują sprzedającego do dostarczenia towarów – kontener transport – we wskazane (dowolne) miejsce, również w kraju odbiorcy, wraz z poniesieniem wszelkich kosztów i ryzyk z tym związanych, z wyjątkiem wszelkich kosztów celnych oraz odpowiedzialności z tym związanej (przeprowadzenia odprawy celnej importowej). Towar uważa się za dostarczony bez rozładunku z ostatniego środka transportu. Termin ma zastosowanie dla wszystkich środków transportu, jednak w przypadku miejsca dostawy przewidzianego w porcie przeznaczenia (bez dalszego transportu lądowego po stronie sprzedającego, transport kontenera) powinny zostać użyte terminy DES lub DEQ. ( spedycja morska )
    • DDP. Delivered Duty Paid (… named destination place) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Najszersza odpowiedzialność oraz zakres czynności sprzedającego spośród powyższych zasad. Zakres odpowiedzialności rozszerzony w stosunku do DDU o odpowiedzialność oraz pokrycie kosztów związanych z odprawą celną importową.

 

Transport kolejowy

Transport kolejowy na wszystkich kontynentach transport w dzisiejszych czasach realizowany jest na szeroką skalę. Jeszcze nigdy nie mieliśmy tak wielu fantastycznych możliwości spedycyjnych jak w XXI wieku. Transport drogowy, ale także transport kolejowy, morski, czy też samolotowy pozwala realizować spore dostawy w krótkim czasie. Jeśli poszukujemy firmy, której będziemy mogli bez obaw powierzyć swoje przesyłki, warto sprawdzić propozycję przedsiębiorstwa, które już od roku 1997 operuje na rynku, świadcząc transport krajowy i międzynarodowy. Atutem usługodawcy jest fakt, że firma może zaproponować swoim odbiorcom skuteczny transport kombinowany. Oznacza to, że na jednej trasie będziemy mogli skorzystać z dwóch środków transportu. Chodzi o przewóz kontenera samochodem do terminalu kolejowego, lub morskiego, a następnie przeładunek kontenera na statek, lub do wagonu. Firma dysponuje kontenerami o świetnych parametrach, które mogą gromadzić drobnice, większe towary, jak też artykuły szczególnie szkodliwe. Usługodawca realizuje transport morski z portów w Gdyni i Gdańsku ( transport kolejowy ).

Firma może stamtąd dostarczyć przesyłki w różne strony świata. Usługodawca współpracuje z największymi armatorami, mało tego, prowadzi własną agencję celną. Jeśli zatem chodzi o eksport i import, firma zajmie się każdym klientem kompleksowo. Możemy być spokojni o wszelkie kwestie proceduralne. Warto także nadmienić, że doświadczone przedsiębiorstwo prowadzi również fachowe doradztwo handlowe tudzież ubezpieczeniowe. Warto już dzisiaj sprawdzić szczegóły propozycji i nawiązać długofalową kooperację. Spedycja morska, transport kontenera to usługa którą, na przestrzeni HELENA-TS  zrealizowała mnóstwo zleceń dla największych podmiotów, przewożąc przesyłki na dalekich, międzynarodowych trasach. Bocznica kolejowa, podobnie jak terminal morski, w których przeładowywane są przesyłki, prowadzone są zgodnie z najlepszymi standardami. Usługodawca może zaoferować swoim klientom atrakcyjne, konkurencyjne ceny, oraz indywidualne podejście do każdego zlecenia. Każdy transport ma swoją specyfikę. Niekiedy lepszym rozwiązaniem jest przewóz kolejowy, innym razem natomiast zdecydowanie lepszą opcją okazuje się transport morski w praktycetransport kolejowy

Firma bazując na swoim ogromnym doświadczeniu pomoże nam w wyborze najlepszego środka transportu. Realizowany przez przedsiębiorstwo transport intermodalny zakłada, że nasz towar cały czas będzie zabezpieczony w tej samej jednostce ładunkowej, czyli w tym samym kontenerze. Nie musimy się zatem obawiać o to, że podczas przeładunku przesyłka będzie w jakikolwiek sposób odbezpieczana. Wszelkie towary w nienaruszonym stanie dotrą do naszych kontrahentów w różnych częściach świata. Usługodawca operuje sprawnie, zgodnie z najlepszymi normami obsługi klienta. Spedycja Gdynia jest w stanie zaoferować szeroki wachlarz usług, dzięki czemu w jednym miejscu skorzystamy z kompleksowej oferty. Nieważne jaki towar chcemy przewieźć, nieważne jaki chcemy zlecić kierunek transportu, oferent jest otwarty na różne zlecenia. Satysfakcja klienta jest najwyższym celem firmy, realizowanym nieprzerwanie od 1997 roku. ( transport kolejowy )

Agencja celna

Agencja celna – definicje zwykle określają Agencję Celną – w branży gospodarka morska – jako przedsiębiorstwo, czy też szerzej – podmiot  uprawniony do dokonywania przed odpowiednimi organami celnymi  w imieniu zleceniodawców wszelkich czynności przewidzianych w Kodeksie Celnym, natomiast pracownika tejże agencji, czyli agenta celnego określa się jako osobę wyspecjalizowaną w przeprowadzaniu odpraw celnych w imieniu eksporterów i importerów. To od nich dużej mierze zależy sprawny transport kontenera lub realizacja specjalistycznych usług typu „kontener transport”.

Instytucje powołane do pieczy nad finansową „szczelnością” państwa w ramach międzynarodowego obrotu towarowego i gospodarki morskiej to przede wszystkim Urzędy Celne i to z nimi głównie agencje celne wchodzą w kontakt w trakcie wykonywania zleceń. Z pracą urzędów celnych wiąże się nierozerwalnie termin Cła. Zgodnie z definicjami, cło to opłata pobierana przez państwo  w ramach usługi np. transport kontenera (wg określonych ustawowo stawek) za przejście towaru przez granicę obszaru celnego (granicę celną).

Kontener transport. Wśród stosowanych powszechnie rodzajów opłat celnych wyróżnia się mi.in. opłaty fiskalne, których celem jest dostarczenie państwu odpowiednich dochodów. Innym rodzajem opłat celnych są opłaty gospodarcze, które występują, gdy poprzez nałożenie opłaty celnej państwo stara się w określony sposób oddziaływać na zachowania podmiotów gospodarczych (pobudzając je lub też hamując określony rozwój aktywności, w ten sposób wpływając na kondycję globalną gospodarki). W ramach tego ostatniego można jeszcze wyróżnić działania reglamentacyjne regulujące pożądane kierunki i rozmiary obrotów zagranicznych lub też protekcyjne – mające za zadanie chronić produkcję krajową przed konkurencją zagraniczną.

Transport morski – w realiach Unii Europejskiej, a zwłaszcza obszaru Strefy Schengen wiele procedur celnych dotyczących wymiany między państwami członkowskimi zostało znacznie uproszczonych, co jednak nie oznacza całkowitego wyrzeczenia się podmiotów tworzących rynek wspólnotowy kontroli nad swoimi obszarami celnymi w zakresie „kontener transport”. Z drugiej strony na skutek zjawiska globalizacji stale rośnie wymiana handlowa i towarowa nie tylko w ramach najbliższego sąsiedztwa, tj. w Europie, ale jest to zjawisko ogólnoświatowe, a udział partnerów azjatyckich, zwłaszcza Chin w obrocie towarowym ciągle rośnie, co znacznie ułatwia transport kontenera. Dlatego też agencje celne oraz agenci celni wciąż stanowią i stanowić będę niezwykle ważne ogniwo w sprawnej wymianie towarowej.

Na marginesie, warto jeszcze przytoczyć obecną definicję komory celnej w transporcie morskim, terminu i mechanizmu stosowanego od wieków, co do którego narosło wiele wątpliwości. Otóż komora celna to organ administracji państwowej, którego zadaniem jest wymiar i pobór ceł  (również przy operacjach typu kontener transport)– jak również fizyczne miejsce zatrzymania oraz kontroli i clenia towarów przechodzących przez granicę celną państwa czy też obszaru celnego. W komorze celnej zatrzymywane również są towary, których eksport lub import został zakazany. Nie inaczej jest w przypadku transportu kontenera.