Transport morski, transport kontenerów, transport lądowy HELENA-TS.pl

Helena-TS  Jesteśmy firmą o ugruntowanej na Wybrzeżu renomie, stale poszerzającą i doskonaląca zakres oferowanych usług. Specjalizujemy się w całościowej obsłudze logistycznej towarów przewożonych drogą morską oraz lądową. Od wielu lat współpracujemy z terminalami kontenerowymi, drobnicowymi i masowymi obu portów Trójmiasta: Gdańska i Gdyni.

Nasz specjalnością w branży TLS jest: transport kontenera, transport morski oraz kompleksowa usługa w zakresie „kontener transport”. Kompleksowo świadczymy usługi w zakresie transportu kontenerów, kontenerów chłodniczych, innych ładunków zjednostkowanych oraz towarów masowych i drobnicowych, w następujących relacjach:

Kontener transport morski (seafreight), transport lądowy (land transport), transport kolejowy (rail transport), a także transport lotniczy (airfreight). helena-ts

W zakres oferowanego przez nas wachlarza usług (obok oferty transport kontenera) wchodzą:

konsultacje transportowe ( transport consulting), usługi portowe (port services), usługi celne (customs clearance) oraz ubezpieczenia ładunków (cargo insurance).

Na czoło naszych specjalizacji wysuwa się transport morski. Dzięki współpracy z wiodącymi operatorami i armatorami morskimi organizujemy import i eksport przesyłek morskich we wszystkich relacjach. Zapewniamy kompleksową usługę transportu morskiego przesyłek pełno kontenerowych i drobnicowych (FCL i LCL) w systemie „od drzwi do drzwi” – w ramach usługi „kontener transport”.

Nasza oferta obejmuje pełną obsługę eksportową (w tym transport kontenera), reprezentację Klienta przed armatorem/operatorem, szybkie dokonywanie rezerwacji miejsc na statkach, pełną obsługę importową, dostawę w dowolne miejsce, wskazane przez Klienta, załatwianie wszelkich formalności związanych ze zwolnieniem przesyłki w porcie, nadzór nad poprawnym wystawieniem dokumentów wysyłkowych i certyfikatów ubezpieczeniowych w przypadku akredytywy, doradztwo handlowe i ubezpieczeniowe oraz inne usługi zakresu zagadnienia „transport morski”.

Transport kontenera, transport lądowy:

Transport kontenera Helena-TS dokonuje własnymi zestawami podkontenerowymi wyposażonymi w system śledzenia satelitarnego GPS, umożliwiającymi przewożenie wszystkich rodzajów kontenerów. Dodatkowo firma Helena-TS współpracuje ze sprawdzonymi przewoźnikami drogowymi, co znacząco zwiększa zakres oferowanych usług.

„Kontener transport”, transport kolejowy:

Z uwagi na coraz dynamiczny rozwój transportu kolejowego w Polsce (widoczny szczególnie na przykładzie terminalu BCT w Gdyni), podpisaliśmy umowy z przewoźnikami kolejowymi, aby w pełni kompleksowo świadczyć usługi na rzecz eksportera lub importera.

Oferta HELENA-TS obejmuje: przewozy (transport) kontenerów w kraju i w relacjach międzynarodowych, przewozy ciężkich kontenerów w kraju, przewozy całopociągowe dla dużej ilości kontenerów

Usługi celne – realizowane poprzez własną agencję celną:

„Helena-TS – kontener transport, transport morski, transport kontenera. To jedna z najdynamiczniejszych i dysponujących największym doświadczeniem agencji celnych w Gdyni i Gdańsku, która rozpoczęła działalność usługową w 2000 roku za pozwoleniem Głównego Urzędu Ceł nr 944.

Transport kontenery

Transport kontenery  w  branży transport morski wydajny i bezpieczny transport kontenera przy pomocy pojemnikowców oraz specjalistycznych terminali kontenerowych wymaga od samych kontenerów określonych parametrów. Przez lata ich użytkowania ustalił się światowy standard i użytkowani certyfikowania, najbardziej popularnych wielkości, sposobów sztauowania, naprawy, konserwacji, itd. To właśnie optymalizacja usług kontener transport. W kwestii manewrowania, współczesne kontenery konstruuje się, aby spełniały następujące wymagania (przykład).

W transporcie morskim kontener ma być skonstruowany w taki sposób, aby możliwe było manipulowanie nim bez żadnych trwałych deformacji w trakcie:

a) Podnoszenia, pełnego lub pustego, za górne zaczepy narożne, poziomo, z pomocą wyciągarki, umocowanego z pomocą haków, zaczepów lub klamr.

b) Podnoszenia, pełnego lub pustego, za dolne zaczepy narożne z użyciem zawiesi terminalowych pod dowolnym kątem pomiędzy pionem i katem 45º w stosunku do poziomu.

c) unoszenie pełnego lub pustego wózkiem widłowym za kieszenie tegoż wózka ( Transport kontenery  ).

transport kontenery

Kontener ma mieć możliwość bezpiecznego transportowania. Ma być skonstruowany tak, aby nadawał się do przemieszczania w następujący sposób:

a) Drogą morską: w prowadnicach na statku w ustawieniu piętrowym – do ściśle określonej liczby poziomów, przy zabezpieczeniu poziomymi i pionowymi linami mocującymi.

b) Transportem drogowym: na platformie lub podwoziu (naczepie) szkieletowym, przy zabezpieczeniu klamrami

c) Koleją: na platformie kolejowej lub specjalnymi wagonami kontenerowymi przy zabezpieczeniu twistlokami.

Ponadto kontenery (kontener-transport) muszą odpowiadać ściśle obowiązującym normom w zakresie użycia odpowiednich materiałów do ich budowy, określonych wymiarów wewnętrznych i zewnętrznych. Określonego reżimu konstrukcji, odporności na warunki atmosferyczne w tym temperaturę odporności na wstrząsy zapewnia optymalny transport kontenera.

Kontener zwykle zbudowany jest z ram stalowych wypełnionych po bokach blachą stalowa karbowaną poziomo. W przedniej płaszczyźnie kontener zabezpieczony jest dwuskrzydłowymi drzwiami z blachy stalowej karbowanej pionowo, w tylnej części natomiast blachą stalową karbowaną pionowo oraz  dachem ze stali tłoczonej, przy czym całość wzmocniona jest kostkami narożnymi. Wszystkie spoiny powierzchni zewnętrznych, włączając w to ramę bazową spawane są szwem ciągłym z użyciem CO2.  Wewnętrzna podłoga kontenera jest często drewniana, skonstruowana z płyt sklejkowych kładzionych podłużnie na profilach poprzecznych pomiędzy szyną środkową podłogi, a kątownikami stalowymi. Płyty podłogowe są dokładnie przymocowane do każdego z profili poprzecznych za pomocą wkrętów samo mocujących, natomiast powierzchnie wszystkich łączeń, jak również brzegi płyt podłogowych zabezpieczone są substancją uszczelniającą.

Należy pamiętać, że wspomniane wyżej parametry dotyczą typowych gabarytowo i konstrukcyjnie  typów kontenerów (najpopularniejsze to 40 i 20-stopowe)w ramach usług transport kontenera czy kontener transport. W zależności od potrzeb i zastosowań czynniki te mogą ulegać zmianie, jednak zawsze są one ograniczane przez stosowane na świecie normy bezpieczeństwa transportu morskiego.

Transport kontenerów

Transport kontenerów – przewóz drobnicy zjednostkowanej, w tym w szczególności kontenerów jest dziś najpopularniejszym rodzajem przewozu. Dotyczy wszelkich gałęzi transportu morskiego i intermodalnego: od przewozów morskich, po kolejowe i transport drogowy, w tym „transport kontenera” oraz „kontener transport”. Popularność swoją kontenery zawdzięczają ekonomii. Uniwersalizacja „opakowań” (gro kontenerów stanowią przecież dwa jego typy: 20- i 40-stopowe) spowodowała znacznie obniżenie kosztów przewozu. Jest to wynik unifikacja środków transportu: od ciągników drogowych, popularnych TIRów, po urządzenia portowe, jak choćby ciągniki SISU, suwnice nabrzeżowe i placowe na terminalach kontenerowych czy wreszcie same statki funkcjonujące w transporcie morskim. Unifikacja ta dotyczy nie tylko urządzeń ale także organizacji pracy. Znacznemu „wygładzeniu” dzięki stosowaniu uniwersalnych rozwiązań uległy wąskie gardła w ciągach logistycznych, a formowanie i rozformowywane kontenerów stało się czynnością znacznie efektywniejszą i bezpieczniejszą niż dawniej, co usługi zakresu: transport kontenera czy przewóz kontenerów, a także „kontener transport” czyni efektywniejszymi.transport kontenerów

Kontenery jednak to nie tylko dwa najpopularniejsze ich typu: 20 i 40 stopowe (które dla potrzeb statystyk przeładunków określa się odpowiednio jako odpowiedniki 1 i 2 TEU). Różnorodność potrzeb spowodowało, że wprowadzono najróżniejsze dodatkowe typy różniące się od najpopularniejszych wielkością, konstrukcją lub specjalnym zastosowaniem.

Warto wspomnieć o kontenerach High Cube.  Różnią się one od typowych większą wysokością zewnętrzną wynoszącą 9’6″ (2,895mm). W rezultacie uzyskano dodatkowo ok. 10m3 kubatury ładownej. Kontener ten przeznaczony jest specjalnie do przewozu ładunków lekkich, przestrzennych i o podwyższonej wysokości, których nie można załadować do standardowego kontenera. Często stosowane w transporcie morskim.

Ciekawym rozwiązaniem są kontenery typu palletwide,  skonstruowane na bazie 40′ kontenerów uniwersalnych. Ich zwiększona szerokość wewnętrzną powstała, by umożliwić załadunek poprzeczny trzech europalet lub dwóch palet przemysłowych. W rezultacie do kontenera 40’PW można załadować 30 europalet, do 45’PW – 33, gdy do kontenera 40′ uniwersalnego tylko 25.
Kontenery palletwide używane są w żegludze bliskiego zasięgu (głównie Europa) tam, gdzie transport morski musi ostro konkurować z transportem samochodowym.

Spośród innych rodzajów kontenerów warto wymienić 20 i 40 – stopowe kontenery z otwartym dachem (tzw. „open-topy”). DO przewozu ładunków ponadgabarytowych opracowano tzw. Hardtopy, które trudno lub nie można załadować do standardowego kontenera. Konstrukcja takiego kontenera umożliwia załadunek zarówno od góry i przez otwór drzwiowy z demontowaną belką górną. W odróżnieniu od kontenera open top, hardtop ma zdejmowany stalowy wodoszczelny dach. Dach ten waży ok. 450 kg. Kontenery hardtop należą do sprzętu specjalistycznego. Szeroko stosowane w dziedzinie „transport kontenera”.

Kontenery platformy mają długość 20′ i 40′. Używa się ich do transportowania ładunków ciężkich i gabarytowych. Ładowność kontenerów platform 40′ wynosi ok. 40 ton i znacznie przewyższa inne rodzaje kontenerów. Wytrzymała podłoga umożliwia transport ładunków o dużych naciskach punktowych. Kontenery te używane są w relacjach port-port. Podobnie jak kontenery flaty, w kombinacji kilku mogą tworzyć na pokładzie lub w ładowni statku tween deck do transportu ładunków niekontenerowych. Także w ramach usługi „kontener transport” ( transport kontenerów  ).

Spośród innych względnie popularnie używanych (w branży transport morski) należy wymienić jeszcze kkontenery chłodnicze, które służą do transportu ładunków wymagających stałej temperatury. Ściany mają konstrukcję przekładową wypełnioną pianką poliuretanową. Jednostka chłodząca podtrzymuje automatycznie stałą temperaturę w przedziale ok. +25°C – -25°C tak długo, jak różnica pomiędzy temperaturą zewnętrzną i zadaną nie przewyższy dla grzania 42°C, chłodzenia 65°C. Zdobywają one sporą popularność w ramach usług „transport Kontenera” oraz „kontener transport”.

Stosuje się także kontenery zbiornikowe (tzw. Tanki), do przewozu chemikaliów płynnych lub np. cieczy pitnych ( transport kontenerów  ).

Agencja celna

Agencja celna – definicje zwykle określają Agencję Celną – w branży gospodarka morska – jako przedsiębiorstwo, czy też szerzej – podmiot  uprawniony do dokonywania przed odpowiednimi organami celnymi  w imieniu zleceniodawców wszelkich czynności przewidzianych w Kodeksie Celnym, natomiast pracownika tejże agencji, czyli agenta celnego określa się jako osobę wyspecjalizowaną w przeprowadzaniu odpraw celnych w imieniu eksporterów i importerów. To od nich dużej mierze zależy sprawny transport kontenera lub realizacja specjalistycznych usług typu „kontener transport”.

Instytucje powołane do pieczy nad finansową „szczelnością” państwa w ramach międzynarodowego obrotu towarowego i gospodarki morskiej to przede wszystkim Urzędy Celne i to z nimi głównie agencje celne wchodzą w kontakt w trakcie wykonywania zleceń. Z pracą urzędów celnych wiąże się nierozerwalnie termin Cła. Zgodnie z definicjami, cło to opłata pobierana przez państwo  w ramach usługi np. transport kontenera (wg określonych ustawowo stawek) za przejście towaru przez granicę obszaru celnego (granicę celną).

Kontener transport. Wśród stosowanych powszechnie rodzajów opłat celnych wyróżnia się mi.in. opłaty fiskalne, których celem jest dostarczenie państwu odpowiednich dochodów. Innym rodzajem opłat celnych są opłaty gospodarcze, które występują, gdy poprzez nałożenie opłaty celnej państwo stara się w określony sposób oddziaływać na zachowania podmiotów gospodarczych (pobudzając je lub też hamując określony rozwój aktywności, w ten sposób wpływając na kondycję globalną gospodarki). W ramach tego ostatniego można jeszcze wyróżnić działania reglamentacyjne regulujące pożądane kierunki i rozmiary obrotów zagranicznych lub też protekcyjne – mające za zadanie chronić produkcję krajową przed konkurencją zagraniczną.

Transport morski – w realiach Unii Europejskiej, a zwłaszcza obszaru Strefy Schengen wiele procedur celnych dotyczących wymiany między państwami członkowskimi zostało znacznie uproszczonych, co jednak nie oznacza całkowitego wyrzeczenia się podmiotów tworzących rynek wspólnotowy kontroli nad swoimi obszarami celnymi w zakresie „kontener transport”. Z drugiej strony na skutek zjawiska globalizacji stale rośnie wymiana handlowa i towarowa nie tylko w ramach najbliższego sąsiedztwa, tj. w Europie, ale jest to zjawisko ogólnoświatowe, a udział partnerów azjatyckich, zwłaszcza Chin w obrocie towarowym ciągle rośnie, co znacznie ułatwia transport kontenera. Dlatego też agencje celne oraz agenci celni wciąż stanowią i stanowić będę niezwykle ważne ogniwo w sprawnej wymianie towarowej.

Na marginesie, warto jeszcze przytoczyć obecną definicję komory celnej w transporcie morskim, terminu i mechanizmu stosowanego od wieków, co do którego narosło wiele wątpliwości. Otóż komora celna to organ administracji państwowej, którego zadaniem jest wymiar i pobór ceł  (również przy operacjach typu kontener transport)– jak również fizyczne miejsce zatrzymania oraz kontroli i clenia towarów przechodzących przez granicę celną państwa czy też obszaru celnego. W komorze celnej zatrzymywane również są towary, których eksport lub import został zakazany. Nie inaczej jest w przypadku transportu kontenera.

Transport morski w Polsce

Transport morski  w Polsce  stanowi o potędze państw i dobrobycie społeczeństw od zarania cywilizacji. To od niego zależały dostawy niezbędnych dla rozwoju towarów, które niedostępne były na lokalnym rynku, dzięki niemu prowincję imperiów mogły specjalizować się w pracy dla siebie najwłaściwszej, a potrzebne towary sprowadzać droga morską z innych obszarów.

Transport morski w Polsce

przyspieszał dyslokację wojsk, niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa, przyczyniał się do gigantycznego skoku w wymianie kulturalnej między różnymi częściami świata oraz szybszego upowszechniana nowych wynalazków i metod pracy zanim jeszcze terminy „transport kontenera” czy „kontener transport” weszły do użytku.

Im bardziej urozmaicona linia  brzegowa w jakimś rejonie świata, tym więcej portów, więcej ludów  zamieszkujących na brzegami mórz i szybszy rozwój transportu. Starożytna Grecja, Grecja hellenistyczna czy morskie Imperium Rzymskie nie istniałyby, gdyby nie potężny i rozwinięty transport morski.

Jak ważny jest dla gospodarki transport morski niech świadczą zdarzenia z VII wieku, kiedy to arabowi opanowali Lewant odcinając Europę od możliwości bezpośredniego handlu z Indiami. Z miejsca zmotywowało to rządnych handlu Europejczyków do poszukiwania nowych dróg do świata, co stało się zaczątkiem wielkich wypraw odkrywców, w tym słynnej wyprawy Kolumba, który na trzech statkach: Ninja, Pinta i Santa Maria dotarł aż do wyspy Salvador i uznany został za odkrywcę Ameryki. Kto wie, jak bez tych wydarzeń wyglądałby dzisiaj transport kontenera i jak realizowano by usługę „kontener transport”. W ślad za Kolumbem i jego wielkimi poprzednikami poszli inni, czyniąc z Atlantyku miejsce regularnych połączeń morskich. Z jednej strony osadnicy płynący by skolonizować nowo odkryty kontynent, z drugiej złoto i wszelkie dobra Nowego Świata transportowane na wschód, by cieszyć mieszkańców Europy. Na bazie zdobywania nowych kolonii powstały wielki potęgi morskie:  Portugalia i Hiszpania, później Francja i wreszcie największa z nich: Zjednoczone Królestwo, które to w XX także dominować będą w zakresie usług spod znaku transport kontenera. To właśnie transportowi morskiemu, wymianie gospodarczej i panowaniu nad morzami imperia te zawdzięczała najwspanialsze lata swej świetności i późniejszy rozkwit serwisów „kontener transport”.

Nie inaczej jest i dzisiaj. Transport morski stanowi kluczowe ogniwo w strategii wszystkich mocarstw, a największe  z nich Stany Zjednoczone wydaje się niepodzielnie panować nad szlakami handlowymi wielu rejonów świata, oferując najdoskonalsze z rozwiązań usług „transport kontenera” i „kontener transport”. Główne trasy regularnych linii kontenerowych czy szlaki tankowców są jednymi z najbardziej dochodowych gałęzi gospodarki morskiej, a tym samym przedmiotem najostrzejszej rywalizacji rynkowej.

Ślady tej rywalizacji możemy obserwować także na polskim rynku, między innymi kontenerowym. W głównych polskich terminalach kontenerowych Gdańska i Gdyni ścierają się wpływy tak potężnych armatorów jak Maersk czy MSC, specjalistów od transportu i spedycji jak Schenker oraz niemal wszystkich potężnych firm uczestniczących w obrocie towarowym droga morską, również na polu „transport kontenera” i „kontener transport”. W tym fakcie należy upatrywać nie zagrożeń lecz  szans dla polskiego transportu morskiego, aby – tak jak dla starożytnych cywilizacji – stał się on przyczynkiem dla wielkiego skoku gospodarczego i cywilizacyjnego naszego kraju.