Rozwój portu DCT Gdańsk

Rozwój portu DCT Gdańsk.

Gdański port DCT pewien czas temu zdobył czołową pozycję w Polsce, co nie oznacza wcale, że zatrzymał się w miejscu. Jest zupełnie inaczej, realizowane są kolejne projekty które mają umocnić rolę portu i polepszyć jego przeładunkowe możliwości. Już w chwili obecnej Port Gdański jest jedynym portem na Morzu Bałtyckim, który obsługuje bezpośrednie połączenia z krajów Dalekiego Wschodu. Poprzez liczne inwestycje w kolejową i drogową infrastrukturę, robionym przez rząd i władze Gdańska ma on zapewnione świetne możliwości połączeniowe z terenami dalej leżącymi od morza, stając się jednocześnie pewnego rodzaju bramą do tranzytu towarów do krajów Wschodniej i Środkowej Europy. Ogromną zaletą Portu w Gdańsku stała się jego lokalizacja, ma on świetny dostęp do morskich wód a także 17-metrowy kanał podejściowy, co umożliwia przyjęcie największych kontenerowców. Jeżeli weźmie się też pod uwagę nowoczesną infrastrukturę i wyposażenie portu, to zupełnie zrozumiałe jest, dlaczego został on liderem na polskim wybrzeżu.

Rozwój portu DCT GdańskLecz jak już było wspomniane, władze portu planują jeszcze więcej inwestycji, żeby umocnić swoją pozycję. Wymienia się wśród nich otworzenie kolejnego głębokowodnego nabrzeża, rozpoczęto ją początkiem bieżącego roku. Na ten projekt DCT przeznaczyło prawie trzysta milionów złotych, a generalnym wykonawcą jest belgijska spółka N.V.BESIX. W końcówce lipca poprzez wbicie pierwszego pala konstrukcyjnego rozpoczęły się prace budowlane, mające potrwać kilka miesięcy, ich koniec jest planowany na jesień tego roku. Samo nabrzeże zostanie ustawione na ponad dwustu tego typu palach, z których każdy ma dwumetrową średnicę i waży około 24 ton. Te wielkie pale w początkowym etapie są wbijane przy użyciu ciężkiego młota wibracyjnego, a później dobijane jeszcze przy pomocy hydraulicznego kafara. Prace się planuje na cztery pale dziennie, tyle przynajmniej zadeklarowała firma zajmująca się pracami, więc ich wbijanie powinno zająć niecałe dwa miesiące. Następną częścią inwestycji będzie budowa całej konstrukcji nabrzeża wbitych palach, co powinno się zakończyć w ciągu następnych paru miesięcy.

zródło:gospodarkamorska.pl

Polska nadal sprowadza produkty ze Stanów – sprawdzamy jakie

Rzeczpospolita polska nieprzerwanie sprowadza produkty z USA – pokazujemy jakie.

Jednym z importowych gigantów na światowym rynku handlowym są zdecydowanie Stany Zjednoczone. Również podczas kryzysu, gdy gospodarki mnóstwa krajów dramatycznie przystopowały, zaś ich dochody spadły, USA utrzymywało się w czołówce krajów nie tylko najmocniej rozwiniętych, ale i o bardzo silnej gospodarce. Ma to właściwe efekty też i obecnie, ponieważ ze Stanów niemało rzeczy importuje także Polska.
Co najczęściej sprowadzamy ze Stanów? Nade wszystko wszelkiego rodzaju urządzenia elektroniczne, na czele ze smartfonami, komputerami i czytnikami ebooków. Spory popyt jest w Polsce również na tamtejsze auta, chociaż zazwyczaj są to zamówienia typowo indywidualne – właściciele salonów importują samochody dopiero po zebraniu kilku zamówień, bo wyłącznie w tym wypadku tego typu przewóz jest dla nich atrakcyjny finansowo. Na polski rynek z przeznaczeniem do kolejnej odsprzedaży importuje się także motocykle z wyjątkowym uwzględnieniem modnych Harleyów. Import z USA to też odzież i buty, przede wszystkim te od znanych projektantów oraz produkty żywnościowe. Wśród polskich marketów sporym zainteresowaniem cieszą się najczęściej artykuły żywnościowe, które w naszej części kontynentu są stosunkowo mało znane – jak chociażby masło orzechowe lub dziwne odmiany słodyczy lub słodkich napojów. Polski rynek z chęcią importuje również sprowadzane ze Stanów części do maszyn, pojazdów oraz podstawowej elektroniki.

Polska stale importuje produkty ze Stanów – mówimy jakieNie wystarczy tylko znać, co importować oraz na co jest w obecnej chwili potrzeby. W celu minimalizacji kosztów wielu importerów decyduje się na skorzystanie z korzystnego cenowo transportu morskiego – choć trwa on na pewno dłużej od powietrznego, jest gwarancją niższych kosztów, a co za tym idzie, finalnie sprzedawca może zaproponować w sklepie niższą stawkę dla swoich klientów. Warto jednak wiedzieć, że import z USA rządzi się takimi samymi restrykcjami, co import towarów z terenów Unii Europejskiej czy pozostałej Europy. To znamionuje, iż importowane towary przechodzą inspekcję graniczną oraz trzeba za nie opłacić cło i przeważnie podatek VAT.

Ładunki o dużych gabarytach w porcie gdańskim

Wielkogabarytowe towary w porcie gdańskim.

Gdański port regularnie powiększa swoją rolę na krajowym i międzynarodowym podwórku jeśli chodzi o rozładunek różnorodnych towarów. Okres ostatniego półrocza to bardzo duża dynamika wzrostu rozładunków, sięgająca nawet piętnastu porównując to z poprzednim rokiem, wynik ten uzyskano w pierwszej kolejności dzięki ropie naftowej i węglowi. Duże znaczenie w tego typu statystykach odgrywają również zboża i drobnica, z kolei one odrobinę spadły. Lecz Gdańsk może także zaoferować możliwość obsługi niestandardowych towarów, które się wyróżniają gabarytami lub wagą. Wielkogabarytowe towary w gdańskim porcieMinione parę miesięcy to coraz większa ich ilość, tylko w lipcu zanotowano kilka niestandardowych ładunków, które się przewinęły przez gdański port. Do obsługi tego typu elementów potrzebne są odpowiednio duże urządzenia i maszyny, w porcie gdańskim wykorzystuje się do tego przykładowo ogromny dźwig nazwany pieszczotliwie Maja. Standardowe wyposażenie mogłoby sobie z tym nie poradzić, dzięki wykorzystaniu tego typu dźwigów możliwe jest obsłużenie obiektów ważących nawet po kilkaset ton.

Liczba wielkogabarytowych towarów obsługiwanych przez gdański port systematycznie rośnie, spora jest też ich różnorodność pod względem rodzaju oraz przeznaczenia. Na początku lipca zrealizowano przeładunek wielkich turbin przeznaczonych dla fermy wiatrowej. Każda z nich była o mocy 3MW, była złożona z kołpaków, obudowy i hubu, a przywiezione zostały na pokładzie niewielkiego statku Muskieter. Za to w drugą stronę zostały wysłane ogromne zbiorniki do obsługi pól naftowych na terenie Iraku. Duża ich część posiadała wagę w okolicy 120 ton mając przy tym długość nawet dwudziestu metrów, wykonane zostały przez włoską firmę Sices z oddziałem na terenie Kielc. Te zbiorniki mają docelowo trafić na pole naftowe w Iraku, stanowiły tam będą element układu odgazowującego. Zbiorniki te podróż na miejsce docelowe odbędą na wielozadaniowej jednostce Aquila mającej nośność 8 tys. ton. Załadunek dozorowany był przez kilku przedstawicieli jednej z firm, które kontraktowały budowę, czyli Samsung Engineering.

źródło: gospodarkamorska.pl

Terminal w Gdańsku poszerza współpracę o kolejne firmy

Terminal w Gdańsku poszerza współpracę o nowe firmy.

Zaliczanym do największych i najszybciej rozwijających się terminali kontenerowych w Polsce jest DCT, leżący samym Gdańsku. Jest jednocześnie jedynym terminalem, jaki posiada kanał o głębokości 17 metrów, co pozwala na obsługę najdłuższych kontenerowców jakie pływają obecnie po po wszystkich morzach. Terminal ma bardzo dobry dostęp do wód morskich, przez wspomniany wyżej kana możliwościom operacyjnym, zaś lokalizacja tak naprawdę w środku Europy stwarza bardzo dobrze warunki logistyczne. Dzięki temu gdański terminal obsługuje nie tylko krajowy import i eksport, lecz coraz częściej zaczyna pełnić również rolę tranzytową, stając się powoli podstawowym miejscem kontenerowej obsługi na europejskie kraje. Dużą rolę w tym mają dość liczne inwestycje poczynione zarówno przez władze terminala, ale też przez gdańskie władze i rząd Polski. Dzięki takim inwestycjom nie tylko się podniósł stan obsługi w samym porcie, lecz również wybudowano tak potrzebne drogowe i kolejowe połączenia z południem kraju.

Terminal w Gdańsku rozszerza współpracę o kolejne firmyWymienione powyżej czynniki powodują, że współpracą z terminalem w Gdańsku zaczyna się interesować zwiększająca się liczba przewoźników międzynarodowych. Wielu z nich dostrzegło możliwości, które daje położenie i infrastruktura DCT, i widać to doskonale po coraz dłuższych statkach zawijających szczególnie z państw wschodu. Niedawno, bo w połowie lipca bieżącego roku gdański terminal obsłużył pierwsze kontenery linii żeglugowej z Arabii UASC. UASC to jeden z większych kontenerowych armatorów, które mają swoją siedzibę w krajach Bliskiego Wschodu. Armator ten obsługuje obecnie więcej niż dwieście i ma prawie tyle samo przedstawicieli, a w ostatnim czasie do grona tego dołączył również port w Gdańsku. Zarządzający terminalem cieszą się z tej współpracy, która jest jeszcze jednym dowodem na coraz większe znaczenie tego portu na światowej arenie. Liczą przede wszystkim na owocną i długą współpracę, lecz również na złapaniu następnych klientów zainteresowanych możliwościami ich terminala.

źródło: portalmorski.pl

Najważniejsze działania agencji celnej

Podstawowe zadania agencji celnych

Ostatnie dekady to niesamowity rozwój międzynarodowego handlu, co bardzo dobrze zresztą widać po ilości olbrzymich kontenerowców pływających po oceanach i morzach. Firmy z naszego kraju bardzo dużo kupują w krajach Unii Europejskiej, ale równie chętnie zwracają się również w kierunku krajów azjatyckich oraz Ameryki. Jednak o ile zakup towarów w Unii praktycznie nie będzie wymagał dużych formalności, to import z innych krajów obwarowany został wieloma przepisami do spełnienia. Przy takich zakupach należy przedstawić sporo różnych dokumentów, przeliczyć należne podatki i cła, a następnie je później zapłacić. Można rzecz jasna samodzielnie to wszystko zrobić, ale nie będzie to raczej ani łatwe, ani szybkie zadanie. Trzeba będzie poznać odpowiednio przepisy jakie się wiążą z przywozem różnych produktów i procedury w urzędzie celnym, a także mieć sporo czasu na wypełnienie wszystkiego i złożenie całości. Dlatego też dużo lepszym wyjściem może być skorzystanie z usług agencji celnej, która będzie się zajmować wszystkimi sprawami związanymi z rozliczeniem z urzędem celnym.

Podstawowe działania agencji celnych Korzystanie z pomocy agencji celnych jest dla firm najzwyczajniej wygodne, więc nie ma się czemu dziwić, że popularność ich cały czas wzrasta. Sama agencja w największym skrócie jest po prostu pośrednikiem pomiędzy kupującymi a celnikami, zajmując się przygotowaniem kompleksowej dokumentacji i przesłaniem jej do odpowiednich urzędów. W ostatnich latach część agencji ewoluowała, rozszerzając swoją ofertę o przeładunek, spedycję, magazynowanie a czasami i pełną obsługę transportową. Dla klienta jest to bardzo wygodne, bo zlecając wszystko jednemu podmiotowi tak po prostu będzie się oszczędzać swoje pieniądze oraz czas. Agencje korzystają z uproszczonych procedur, więc różne sprawy formalne załatwiane są dużo szybkiej, niż przy tradycyjnym składaniu dokumentów, pozwalając tym samym na sporo szybsze rozpoczęcie sprzedaży tego, co zostało sprowadzone. Następną zaletą korzystania z takiej pomocy jest ograniczenie ryzyka błędów, doświadczeni agenci bardzo dobrze orientują się w prawnych zagadnieniach i ich wsparcie jest naprawdę bardzo przydatne.

Projekt wjazdu do portu w Gdyni

Projekt wjazdu do portu w Gdyni.

Projekt wjazdu do gdyńskiego portu.Dla praktycznie każdego portu możliwość odpowiedniego dostępu do drogowej sieci jest bardzo ważna, pozwala na dużo łatwiejszy i szybszy transport w każdą stronę. Z takich też powodów koncepcja złączenia gdyńskiego portu z obwodnicą Trójmiasta od razu spotkała się z dużą aprobatą. Pomysł tego typu narodził się zaledwie kilka miesięcy temu, a że Gdynia nie miałaby możliwości samemu sfinansować taką inwestycję, to postanowiono ubiegać się o środki z Ministerstwa. Inwestycja w całości została wyceniona na blisko pół miliarda złotych, z czego znaczna część byłaby dofinansowana, więc miasto w ekspresowym tempie zdecydowało się przygotować kompletną dokumentację. Konieczny przetarg na wykonanie koncepcji wykonania połączenia drogowego przeprowadzony został w ekspresowym tempie, bo całość prac trwała zaledwie kilkadziesiąt dni. Obecnie prowadzone są ostatnie negocjacje z wybraną w przetargu firmą i na dniach umowa zostanie podpisana, natomiast obecnie ciężko jest określić, kiedy inwestycja ta zostanie zrealizowana.

Do przetargu na przygotowanie koncepcji przystąpiło trzech kandydatów. Najbardziej korzystną pod względem ceny, ale również pod względem czasu realizacji złożyła firma Znak, całość została wyceniona na blisko pięćset tysięcy złotych. Władze w Gdyni cieszą się z wyniku przetargu, gdyż ta właśnie firma ma odpowiednie doświadczenie i kwalifikacje do tego, żeby wykonać swoje zlecenie tak jak należy. Obszar koncepcyjnych prac obejmuje opracowanie paru równoległych wariantów przebiegu trasy razem z dokładnymi analizami środowiskowymi i kosztorysami. Planowany przebieg drogi określony wstępnie został, w sumie w rzeczywistości jest niewiele możliwości jeżeli chodzi o ewentualne zmiany, same projekty będą bardziej dotyczyć metody jej wykonania pod kątem wiaduktów, tuneli czy nasypów. Zaplanowane projektowe prace według umowy dokończone mają zostać za niecały rok, dopiero po tym należy się spodziewać kolejnych etapów inwestycji, czyli wybrania końcowego wariantu i jego wykonawcy.

źródło : gospodarkamorska.pl

Zalety trzymania towarów na terenie składu celnego.

Zalety trzymania towarów na terenie składu celnego.

Sprowadzając jakieś towary z krajów spoza regionu Unii Europejskiej liczyć się trzeba z koniecznością zapłacenia wszystkich należnych podatków i ceł. Przy dużych zakupach kwoty które z tego wynikają będą naprawdę wysokie, zaś na ich uregulowanie są dość krótkie, wyznaczone prawem terminy. Jest jednak na to sposób, aby odroczyć w czasie te wszystkie płatności, bo niestety na ich całkowite anulowanie żadnej szansy nie ma. Można mianowicie wykorzystać skład celny, który w największym skrócie będzie wydzielonym miejscem, w jakim są składowane kupione towary przed przekazaniem ich do krajowego obrotu. Zalety przechowywania towarów na składzie celnymRozróżnia się dwa główne rodzaje takich składów, czyli prywatne i publiczne. Ze składów prywatnych będzie korzystał jedynie ich właściciel, natomiast z publicznych każdym kto będzie potrzebował. Przez to nawet niewielkie firmy będą mogły wykorzystać możliwości, które skład celny oferuje bez konieczności jego założenia, co jest dla nich bardzo wygodne ze względu na mocno skomplikowane procedury jakie się z tym wiążą.

Ogromnym plusem trzymania produktów na terenie składu celnego będzie odroczenie wszystkich opłat aż do momentu przekazania ich na krajową sprzedaż. Towary które się kupiło będzie można na terenie składu celnego trzymać nawet kilka lat, i przez ten czas nie ma potrzeby płacenia za nie cła i podatków. Dla właściciela będzie to bardzo wygodne, ponieważ może on konieczne opłaty sukcesywnie regulować, wraz z nowymi partiami przekazywanego na kraj towaru. W wielu przypadkach wręcz nie będzie się płacić żadnych opłat, ma to miejsce na przykład podczas sprzedaży do krajów trzecich bezpośrednio ze składu. W czasie przechowywania asortymentu na składzie celnym przedsiębiorca będzie mógł go metkować, zmieniać opakowanie, odpowiednio oznaczać albo wykonywać niezbędne badania, czyli po prostu przygotowywać go do wprowadzenia do sprzedaży. Dzięki odsunięciu należności w czasie będzie to mógł zrobić w dogodnym dla siebie momencie i nie musi przy tym zamrażać dużego kapitału. Dla firm dużo sprowadzających z zagranicy będzie to niezwykle praktyczne wyjście, trudno się więc dziwić że chętnie z niego korzystają.

Rosyjskie embargo a zwiększenie eksportu na daleki wschód

Rosyjskie embargo a zwiększenie eksportu na daleki wschód.

Gdy w połowie roku 2014 Rosja wprowadzała embargo na produkty żywnościowe pochodzące z terenu Unii Europejskiej, można się było spodziewać, że może to wprowadzić sporo zamieszania wśród prawie wszystkich rodzimych producentów żywności. Rosyjski rynek charakteryzował się dużą chłonnością, przyjmował ogromne ilości warzyw, owoców i pozostałych płodów rolnych i wielu właścicieli gospodarstw właśnie na nim swój biznes. Jak się nagle okazało, było to ryzykowne wyjście, bo wystarczyła jedna szybka decyzja Rosji, żeby cały ich biznes stanął pod znakiem zapytania. Jednak nasi producenci warzyw i owoców w niedługim czasie pozbyli się szoku, którego dostarczyły im władze Rosji i rozpoczęło się sprawne poszukiwanie nowych rynków zbytu. Embargo Rosji a wzrost eksportu na daleki wschód
Wcześniej, kiedy Rosja kupowała bardzo dużą ilość jabłek z naszych sadów nie specjalnie się tym przejmowano, skoro i tak można było wszystko sprzedać. Po wprowadzeniu embarga nagle okazało się to wymagane, i szczęśliwie sporo do po dziś dzień udało się już zrobić w tym temacie.

Jednym z podstawowych kierunków, jakie zostały obrane nowych rynków zbytu, stał się Daleki Wschód. Państwa z tamtego rejonu są bardzo chłonne, jednak nie oznacza to bynajmniej, że kupią wszystko, co im się zaproponuje. Jest całkowicie odwrotnie, ich mieszkańcy są coraz bardziej świadomymi konsumentami, i wymagają też dobrych jakościowo towarów. Polscy producenci w rosnącej liczbie przypadków zaczynają spełniać warunki, i dzięki temu mogą więcej produktów eksportować. Przykładowo 1 sierpnia zostało zniesione wieloletnie embargo na eksport mięsa wołowego na rynek japoński. Wiele osób jest zdania, że może to być doskonałym punktem wyjścia do rozszerzenia naszego eksportu także o inne produkty żywnościowe. Coraz więcej promocji jest też prowadzonych w Chinach, kraju z największą ilością mieszkańców na świecie. Co prawda rozmowy z chińskimi odbiorcami nie należą do łatwych, to jednak zaczynają oni doceniać jakość naszej żywności. Jeśli sytuacja rozwijać się będzie tak jak do tej pory, to eksport do Chin powinien dynamicznie rosnąć.

Objaśniamy, jak wybrać dobrą spedycję

Pokazujemy, jak znaleźć fachową spedycję

Spedycja to obecnie jedna z najprężniej rozwijających się dziedzin naszej gospodarki. Z usług spedytorów korzysta prawie 4/5 działających firm w Polsce, zajmujących się handlem, co nie wyklucza, że spedycja nie ma też zastosowania w odrębnych branżach krajowej ekonomii. Warto w takim wypadku dowiedzieć się, którymi elementami się kierować przy wyborze fachowego spedytora, co powinno zwrócić naszą uwagę i nade wszystko, czym tak naprawdę jest spedycja w XXI wieku.Wyjaśniamy, jak wybrać profesjonalną spedycję
W standardowej definicji spedycją okazuje się każda stała działalność, jakiej efektem jest transport produktu z miejsca na miejsce. Ta szeroka charakterystyka jest niezbędna, ponieważ w zakres usług przewozowych może wchodzić jednocześnie transport międzypaństwowy, krajowy i lokalny. Pytaniem najważniejszym jest oczywiście kwestia, jak znaleźć dobrą spedycję, czyli co powinno być dla nas warte uwagi w ofertach interesujących nas korporacji spedycyjnych. Najważniejszym wyznacznikiem zazwyczaj będzie dla nas kwota oraz forma jej uiszczenia: ryczałt spedycyjny, który nie określa szczegółowych wyliczeń, stawki czynnościowe wyliczane za konkretne usługi i prowizja spedytorska, gdzie stawka za usługę jest wyliczana jest na ze względu na wartość towaru. Oprócz ceny ważny jest również rodzaj usługi, jaką za nią dostaniemy. Niekiedy niskie ceny wcale nie oznaczają ciekawej oferty, lecz np. brak jakiegoś z najważniejszych obowiązków, jakie powinien wykonywać spedytor. Co więc należy do jego bezpośrednich zadań? Są to głównie: zawieranie umów i przygotowanie dokumentacji transportowej, zabezpieczenie przesyłki, wybór środka transportu, odbiór przesyłki od nadawcy i przewiezienie jej do adresata. Prócz tego spedytor jest odpowiedzialny za obowiązki celne oraz przeładunek towaru, zaś w zależności od ustaleń w umowie także za jego ewentualne zniszczenie.
Rozmawiając o tym, jak znaleźć dobrą spedycję, można również dowiedzieć się nieco o samej działalności spółki spedycyjnej i jej doświadczeniu. Ile działa na rynku, jakich ma klientów oraz jakie są o niej opinie w branży – to ostatnie bardzo łatwo znajdziemy w Sieci.

Mamy ufność, że nieco pokazaliśmy, jak wybrać dobrą spedycję.

Rola konosamentu w międzynarodowym handlu morskim.

Jakie znaczenie ma konosament w międzynarodowym handlu drogą morską.

Morski transport ma współcześnie bardzo ważną rolę w światowym handlu, obsługując ponad 80 procent przepływu produktów handlowych na całym świecie jest on tak naprawdę jego kręgosłupem. Jednym z podstawowych dokumentów, jakie należy wypełnić przy tak naprawdę każdym załadunku jest konosament,powszechnie również znany jako przewozowy list morski lub po angielsku Bill of Lading. W wolnej interpretacji będzie on oznaczał potwierdzenie załadowania
ładunku na statek, i stanowi dowód wysłania zakupionych towarów w podróż do portu docelowego. W czasie transportu morskiego towar umieszczony na statku znajduje się pod opieką armatora, a w porcie docelowym będzie go można wydać posiadaczowi listu przewozowego. Sam list uznaje się ogólnie zaRola konosamentu w międzynarodowym handlu morskim papier wartościowy reprezentujący towar, przez co w wielu sytuacjach może on być przedmiotem transakcji handlowych, nie ma problemów żeby go kupować albo sprzedawać, a także przekazywać przy użyciu cesji. Ogromnie ważną cechą konosamentu jest to, że nie stanowi on umowy przewozu towarów, jest jedynie oficjalną formą potwierdzenia przyjęcia towaru na trasie, jaka jest w nim opisana.Morskie listy przewozowe najczęściej się wystawia w paru egzemplarzach, a wszystkie są oryginałem dokumentu,przeważnie jest stosowane rozwiązanie z trzema oryginałami. W wielu przypadkach sporządza się także kilka kopii, lecz za ich pomocą nie można w żaden sposób dysponować ładunkiem. Konosament jest przygotowywany i pieczętowany przez upoważnione przez armatora, spedytora lub przewoźnika osoby, a następnie po uregulowaniu wymaganych opłat przekazywany zainteresowanym stronom. W czasie transportu oceanicznego nie praktykuje się przesyłania listów przewozowych razem z ładunkiem na pokładzie, najczęściej przesyła się je do końcowego odbiorcy pocztą kurierską,w przypadku krótkich tras czasami używana jest w tym celu poczta okrętowa. Niezwykle ważne jest dokładne pilnowanie tych dokumentów, gdyż przy zagubieniu lub zniszczeniu oryginałów przekazanie towaru nie będzie możliwe. Procedury w tego typu przypadkach nie należą do łatwych, dlatego też należy dokładać wszelkich starań, żeby nic nie zaginęło.