Co warto wiedzieć o transporcie

Co warto wiedzieć o transporcie – transport to innymi słowy przewóz artykułów czy innych rzeczy z jednego miejsca na drugie. Wszyscy niesłychanie dobrze o tym wiemy. Paru jednak osób docenia starania firm transportowych, które ten przewóz umożliwiają.

Taki dajmy na przykład transport morski. Gdyby nie fachowo organizowany przewóz na profesjonalnych, ogromnych statkach, to tak w gruncie rzeczy nikt nie miałby szans przewozu swoich rzeczy. NATOMIAST warto zaznaczyć, że niektórzy transportują całą swoją produkcję, bo sprzedają wyprodukowane rzeczy daleko za granicą, na lądzie od którego oddzieleni jesteśmy wodą. Również dla nich transport kontenera to niemalże wszystko. Co fabryce z wyprodukowanych artykułów, gdy nie ma na nie klientów. Także one najbardziej winny doceniać takie usługi gdy spedycja morska, jaka pozwala na kompleksowe usługi transportowe zarówno do tych najbardziej odległych miejsc.

Na pewno warto wspomnieć o tym, iż transport kontenerów jest bardzo bezpieczny. Firma ponosi pełną odpowiedzialność za przewożone produkty. Właśnie dlatego nie mogłaby narażać ani klienta, ani także siebie. W ten sposób zyskuje coraz to większe zaufanie swoich klientów jak również ma och raz za razem sporzej. Bez profesjonalnego transportu morskiego na pewno wykonywanie konkretnych działań byłoby utrudnione oraz to przede wszystkim w uwzględnieniu firm, które często korzystają z danej usługi.

To rozwiązanie niesie ze sobą dużo korzyści, natomiast w głównej mierze wygodę a także atrakcyjne ceny. Tyle przeważnie nam wystarcza, podejmując decyzję o skorzystaniu z danej usługi. W wielu przypadkach fabryki posiadają własnym transportem lecz tylko na Polskę. Jeżeli więc podejmują współprace z zagranicznymi firmami, muszą korzystać z transportu oferowanego poprzez inne firmy.

Lecz nie ma w tym nic złego, gdyż oferta okazuje się całkiem w porządku pod kątem finansowym oraz jakości usługi. Oferowany także transport lądowy czy kolejowy to dodatkowe usługi wybierane w sytuacjach, jak istnieje konieczność przetransportowania towarów na terenie kraju, bądź niedaleko poza jego granicami. Bez transportu oferowanego poprzez firmy, najprawdopodobniej trudno byłoby funkcjonować wielu firmom, a także ludziom, jacy nie prowadzą działalności gospodarczej.

Magazynowanie artykułów przed transportowaniem

Magazynowanie – transport kontenerowy odbywa się przy wykorzystaniu niezmiernie ogromnych ilości artykułów, bowiem tylko wówczas jest on opłacalny. Pomiędzy zatem, że odbywa się po całym świecie, nawet w Polsce firma ma co najmniej kilka punktów magazynowych.

To w nich przekłada produkty a także magazynuje je do czasu kolejnego wyruszenia w trasę. Na przykład kontenery importowane z zagranicy, podążają w kierunku Polski transportem lotniczym, lecz nie wszędzie są lotniska, wobec tego lecą one tam, gdzie to lotnisko jest. Później w danym punkcie magazynowym są przechowywane do czasu, kiedy wyrusza do klienta droga lądową oraz w ten właśnie sposób transportowane są na przykład do Ustki i wszystkich innych miast oraz miasteczek w osobistym kraju. Również dane magazyny są niezbędne.

W przeciwnym razie towary nie miałyby miejsca zatrzymania. Tak kiedy z przesyłkami kurierskimi, są magazyny, punkty logistyczne, gdzie wszystko jest segregowane oraz wyrusza do klienta. Tak w transporcie kontenerowym najpierw towary zbierane są w magazynie, tam odpowiednio kompletowane, ładowane na żądane wozy oraz dalej wyruszają w trasę, najczęściej już bezpośrednio do klienta, czyli pod wskazany poprzez niego adres. Pomimo iż zdoła w magazynie leżą nieco długo, to jednakże transport kontenerów odbywa się na tyle sprawnie, że mnóstwo przedsiębiorców z wielką przyjemnością decyduje się na to rozwiązanie.

Magazynowanie towarów odbywa się w kilku punktach na terenie nie tylko Polski, ale całego świata, dzięki czemu transport ten jest możliwy do różnorodnych zakątków. Ustaka to miejscowość nadmorska, ale tam transport morski w danym porcie nie jest możliwy. Jednakże towary docierać zdołają samochodami, z innych miejscowości nadmorskich, jak na przykład Gdynia. Też wszyscy praktycznie niezależnie od lokalizacji, mogą korzystać z tych fachowych usług transportowych. Wykryją w ofercie rozwiązanie, jakie ich zadowoli. Solidnie przeprowadzany transport to dla sporo osób szansa na rozwój. W ten sposób firmy jakie importują artykuły do kraju, albo eksportują własne produkty, zarabiają oraz w ten sposób mają wygodne życie.

Transport morski w praktyce

Transport morski w praktyce jak i transport kontenerów w transporcie morskim jakże nie trudno się domyślić, realizuje się przy skorzystaniu specjalnych pojazdów którymi są statki. Oczywiście nie wyglądają jakże statki podróżnicze, którymi zdołamy pływać rekreacyjnie.

To specjalne pojazdy określone do załadunku a także transportu. To wskutek niego transport kontenerowy jest jakże najniezwyklej możliwy. Nie ma znaczenia która ilość kontenerów musi pozostać przetransportowana z odległych miejsc do miejsca odbioru. Całość jest obecnie możliwe. Pod wyrazami spedycja morska daje się znaleźć więcej informacji, ponieważ to naturalnie tam w porcie wypływają dane statki z konkretnym ładunkiem, kierując się do konkretnego punktu, częstokroć do zupełnie obcego lądu.

Transport morski w praktyce

Transport morski w praktyce jest wykwalifikowany jak również niesłychanie popularny. Korzystają z niego nade wszystkim fabryki. Bez wątpienia przecież, iż nie mowa tu o małych pakunkach, transportowanych w ten sposób do znajomych. Spedycja Gdynia odbywa się na zdecydowanie większą skalę niż nam się wydaje. Mowa tu o gigantycznych ilościach, zaś zarówno ogromnych koniecznościach klientów. Powyższy opis to nic innego jak  transport morski w praktyce – przewóz morski.

Transport kontenera

Transport kontenera – światowy transport morski  to mapa nieustannie zmieniających się siatek logistycznych,  rosnących i słabnących centrów biznesowych z usługodawcami oferującymi serwisy  rodzaju transport-kontenera oraz dynamicznie rozwijająca się branża TSL , dla  której serwisy kontener-transport to chleb powszedni. O ile transport drogą morską w dawniej kojarzony był głównie lokalnie: na skale Europy, Lewantu czy też Dalekiego Wschodu, dziś wzbogacił się on o wielki rynek amerykański, szybko rosnącą Afrykę, Australię i wiele nieznanych dotąd wielkim firmom kontenerowym obszarów Azji.

Transport morski, w ramach którego możliwy jest transport kontenera oraz usługi kontener-transport do jeszcze jedna cecha: globalizacja i standaryzacja. Ten sam 40-stopowy kontener może dziś być obsłużony w każdym niemal większym porcie świata, a standardy jego spedycji – takiej chociażby jaką oferuje Helena TS  – niemal wszędzie będą równie wysokie. Czy jednak transport morski to optymalna droga transportu kontenera od nadawcy do odbiorcy? Zwłaszcza na głównym z punktu widzenia polskiego przedsiębiorcy, tj relacji Chiny-Europa?, Czy alternatywą może być np. transport lotniczy?. Wydaje się, że w przewidywalnej przyszłości raczej nie. transport kontenera

Usługi  kontener-transport  są oczywiście możliwe do przeprowadzenia drogą powietrzną, portu lotnicze notują stały wzrost obrotów nie tylko pasażerskich, ale też towarowych, są jednak wciąż zbyt drogie i trudne technicznie, aby mogły zagrozić transportowi morskiemu. Skoro nie lotnictwo. To może transport samochodowy? W wielu przypadkach transport kontenera lub usługi kontener-transport istotnie są opłacalne przy użyciu tradycyjnego taboru samochodowego. Dłuższe jednak odległości sprawiają, że handel oparty li tylko na przewozach samochodowych również ekonomicznie jest nieporównywalny z morskim. Nie mówiąc już o przyczynach oczywistych: jak kłopotliwe organizacyjnie jest przewiezienie kontenera z  Chin – przez Azję do Europy? W Europie do tych wszystkich zjawisk dochodzą także surowe normy ochrony środowiska, które zdecydowanie preferują transport drogą wodną i koleją, zamiast uciążliwego ruchu samochodowego( transport kontenera ).

Skoro nie transport lotniczy i kołowy, może to właśnie transport kolejowy stanowi dobrą alternatywę dla dróg wodnych? W wielu przypadkach na pewno tak jest. Unia Europejska zdecydowanie wspiera rozwój przewozów kolejowych, a i sami przedsiębiorcy widza w tym korzyści. Sam choćby terminal BCT z Gdyni już w 2012 roku 42% przeładowanych przez siebie kontenerów odprawił odo odbiorców koleją. Nie bez znaczenia są głośne medianie akcje w  rodzaju „Tiry na tory!” oraz rosnąca oferta infrastrukturalna ze strony kolejowych firm przewozowych.

Transport kontenera z Chin do Polski za pomocą specjalnych pociągów kontenerowych ma już wieloletnią tradycję i uznawany jest za pomysł udany. Wydaje się jednak, że mimo wszystko kolej, ze wszystkimi swoimi zaletami nie spowoduje zahamowania rozwoju transportu morskiego. Do czasu wprowadzenia jakichś rewolucyjnych rozwiązań technicznych transport morski będzie stanowił podstawowy środek przewozu kontenerów i innych rodzajów ładunków, bo jest zwyczajnie najtańszy, najbezpieczniejszy i najlepiej rozwinięty ze wszystkich innych dróg transportu.

Gdańsk

Gdańsk – niemalże synonimami na przestrzeni dziejów są pojęcia Gdańsk i transport morski. Od zarania swej ponad tysiącletniej historii stolica Pomorza Gdańskiego związana była z gospodarką opartą o morze. Dziesięć stuleci po pierwszej wzmiance o grodzie nad Motławą powoli wykuwają się nowe synonimy:

Gdańsk i transport kontenera oraz Gdańsk i kontener-transport. Niemały wpływ na taki stan rzeczy miała ciężka i racjonalna praca instytucji i przedsiębiorstw uczestniczących w obrocie portowo-morskim oraz wszystkich budujących branżę TSL. Zapewne i firma Helena TS zapisała swój wkład w historii gdańskiego i trójmiejskiego biznesu. Tysiąc lat temu, w co trudno dziś uwierzyć, statki wpływały głęboko w nurt potoku Siedleckiego, który dziś tylko w jednym miejscu nie jest całkowicie skanalizowany. Port morski położony gdzieś w okolicach Zamczyska przyjmował słowiańskie i skandynawskie stateczki, a później przejęte z Niemiec i Niderlandów kogi. Nikt wówczas nie znał pojęć takich, jak kontener-transport, nikt nie myślał o transporcie kontenera, cały transport m`orski opierał się na sile ludzkich mięśni. Jak wielki dystans dzieli te czasy od Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego dumnie przyjmującego największe statki kontenerowe świata.

Gdańsk

Zanim jednak Gdańsk na dobre (a wraz z nim firmy spedycyjne takie jak Helena TS) włączył się w główny nurt światowego transportu morskiego, wiele było w jego dziejach zawirowań. Najpierw polskie załogi opuściły gród paląc go w XI w., późnej podźwignięte ze stagnacji miasto spalili w 1308 roku Krzyżacy, by wreszcie sami ulec woli polskiego króla oraz interesom mieszkańców grodu nad Motławą – w 1466 w wyniku II Pokoju Toruńskiego, miasto stanęło otworem dla międzynarodowego handlu morskiego, dla wymiany towarowej drogą morską między Polską, a Anglią i Niderlandami oraz całym światem. Choć nikt wówczas nie śnił o takich technikach jak transport kontenera, nikomu do głowy nie przychodziły usługi jak kontener-transport, to Gdańsk urósł w siłę dzięki transportowi morskiemu, na tyle, że jego budżet był w XVI w. momentami większy od skarbu całej Polski!

Wielkość nigdy nie trwa wiecznie, tak było i w przypadku Gdańska. Odcięty w wyniku zaborów od Polski i zaplecza gospodarczego gród ten podupadł. Wielkie spichlerze pustoszały, bogactwo uciekało z miasta, a po dawnej chwale zostawały tylko wspomnienia. Jeszcze dołożyły się do tego tragedie nazizmu, II Wojny Światowej i zdawało się, że po Gdańsku jako wielkim ośrodku transportu morskiego nie pozostanie nic więcej, jak tylko zbiór zapisków w historycznych księgach.

Na szczęście dla siebie i Polski Gdańsk wrócił do macierzy. Zrujnowany, z całkowicie nowymi mieszkańcami, niepewny swej gospodarczej przyszłości gród rósł jednak systematycznie, nabierając dawnej siły i wigoru. Nikt tu jeszcze nie planował transportu kontenerów ani rozbudowanych usług w ramach serwisów kontener-transport, ale już rozwijał się przeładunek towarów drobnicowych i masowych. Rosło miasto, rosła Polska i Europa, a więc i potrzeby logistyczne, które zaowocowały budową jednej z najważniejszych inwestycji w historii Gdańska: Deepwater Container Terminal, który bardzo szybko stał się największym w Polsce terminalem kontenerowym zbliżając się, a wreszcie przełamując magiczną barierę 1 miliona TEU rocznie. Tak błyskawicznego wzrostu i tak wielkiego sukcesu nie spodziewał się nikt.

Gdańsk

Sukces terminalu pociąga za sobą dalsze wydarzenia. Konieczna staje się rozbudowa centrum logistycznego, linii kolejowych, usług transportu drogowego ( transport kontenera ), zaawansowanych serwisów TSL, jak kontener transport oraz wszelkiej infrastruktury, suprastruktury, rozwiązań prawnych i biznesowych służących rozwojowi transportu morskiego.

Kontenerowiec Maersk Mc-Kinney Moeller 22 sierpnia 2013 roku przypłynął do gdańskiego terminala DCT. DCT Gdańsk oraz Maersk Line z dumą zawiadamiają o zawinięciu pierwszego statku klasy Triple-E, który odbył swój pierwszy rejs z Azji do Europy jednostki Mærsk McKinney Møller, do terminala kontenerowego DCT Gdańsk. Przybycie do Gdańska największego kontenerowca świata to pamiętna chwila dla miasta i całego regionu, a także niewątpliwie kamień milowy dla branży morskiego transportu kontenerowego w Polsce.

Gdynia

Transport morski w Polsce – miasto z morza i marzeń – jest jednym z najmłodszych i najprężniejszych polskich ośrodków miejskich i centrum transportu morskiego. Położona w północnej Polsce, w województwie pomorskim i nad Morzem Bałtyckim, na Pobrzeżu Gdańskim i Pojezierzu Wschodniopomorskim. Obok Gdańska i Sopot wchodzi w skład Trójmiasta

Prawa miejskie Gdynia uzyskała dnia 10 lutego 1926 roku.  Podstawowym przyczynkiem do rozwoju miasta stała się konieczność budowy przez Polskę własnego portu morskiego po odzyskaniu niepodległości w 1918 roku, co w przyszłości miało doprowadzić do rozwoju takich branż jak kontener transport czy transport kontenera. Port ten powstał w celu zapewnienia Polsce dostępu do morskich szlaków oraz bazy dla marynarki wojennej, zwłaszcza wobec niepewnej sytuacji w Wolnym Mieście Gdańsku. Błyskawiczny napływ ludności i bezprecedensowo dynamiczny rozwój portu sprawiły, że w ciągu kilkunastu lat od swych narodzin jako ośrodka miejskiego Gdynia przekształciła się w ośrodek zamieszkany przez ponad 127 tys. osób (1939) oraz największy port handlowy na Bałtyku! Nabrzeże Bułgarskie w Gdyni

Badacze doszukuję się pochodzenia nazwy, podobnie jak w przypadku sąsiedniego Gdańska czy  małopolskiego Gdowa, od prasłowiańskiej podstawy *gъd  oznaczającej „mokry, wilgotny, bagienny” i równocześnie „zarośnięty”, sugerujące bardzo wczesne pochodzenie rdzenia, być może jeszcze sprzed rozdzielenia się Słowian na plemiona. Jaki miało to wpływ na transport morski?

Nazwa po raz pierwszy pojawia się w dokumentach historycznych w 1253 r. jako Gdina, w 1570 r. Gdigna (gn=ń),  z czasem już zniemczone Gdingen. Między XIV a XVI wiekiem dołączono bardzo polularny na Kaszubach sufiks -ino, Gdynino w 1365 r., Gdinino w 1534 r. – być może w związku z wymową kaszubską. Jest to nazwa topograficzna o budowie Gd-ynia, *gъd + przyrostek archaiczny -ynia w znaczeniu lokalizującym miejsce, gdzie ziemia jest mokra, bagienna. Znaczenie lokalizujące przyrostka -ynia przybliżają polskie wyrazy pustynia = „miejsce puste, bezleśne”, świątynia, jaskinia etc. Tematyka ta wbrew pozorom nie jest odległa od naszej specjalizacji: transport kontenera i kontener transport jak i transport morski. Łączy nas przecież zamiłowanie do morza!

W Gdyni zlokalizowany jest 2. pod względem przeładunków port morski w Polsce. Jego specjalizacją są przeładunki drobnicy zjednostkowanej, zwłaszcza kontenerów. Mimo tego uchodzi on za najbardziej wszechstronny z portów na polskim wybrzeżu(obsługuje wszystkie grupy towarowe). Jest również głównym portem pasażerskim Trójmiasta, zarówno jeśli chodzi o linie promowe, jak żeglugę wycieczkową. Gdynia jest także głównym portem NATO na południowym Bałtyku.

Gdynię za siedzibę obrało wiele ważnych przedsiębiorstw z branży gospodarki morskiej ( transport morski ) – stoczni  przedsiębiorstw powiązanych z funkcjonowaniem portu (BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy, Balticon Sp. z o.o., Gdynia Container Terminal S.A., Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o. czy BTDG – Bałtycki  Terminal Drobncowy Gdynia Sp. z o.o.), armatorów, agencji żeglugowych, firm brokerskich, transportowych, kontrolnych i spedycyjnych (C. Hartwig Gdynia S.A.,  Chipolbrok S.A., Helena TS.), oraz wielu innych. Gdynia to nie tylko transport morski, posiada rozległe nadmorskie tereny spacerowe. Zalicza się do nich Molo Południowe, będące przedłużeniem Skweru Kościuszki, gdzie  cumują jednostki muzealne – ORP „Błyskawica” oraz żaglowiec „Dar Pomorza”, a także – w sezonie – statki pasażerskie i żaglowce w okresie zlotów tych pięknych jednostek. Na Molo Południowym znajduje się także Akwarium Gdyńskie, a do Helu, Jastarni, Gdańska, Sopotu i Kaliningradu pływają z niego statki białej floty, tzw. Tramwaje wodne ZKM. W gdyńskiej marinie kwitnie zycei żeglarskie. Prowadzone są szkolenia, można także czarterować jachty. Najpopularniejsze Trasy spacerowe mieszkańców to Bulwar Nadmorski oraz kilka kilometrów piaszczystych plaż, które ciągną się do Sopotu i dalej do Gdańska na południu i ku Rewie na północy. Panoramę miasta i Portu Gdynia w tym terminale oferujące transport kontenera i kontener transport, transport morski można podziwiać z Kamiennej Góry, najpiękniejszej willowo-parkowej dzielnicy Gdyni. W północnej części miasta – w dzielnicy Babie Doły, ok. 300 metrów od brzegu, znajdują się ruiny 2 niemieckich torpedowni. Gdynia jest skomunikowana z resztą Trójmiasta – kolejką SKM z Gdyni Głównej jedzie się – do Sopotu 14 minut, a do Gdańska 35 minut. Posiada także stale rozbudowywaną sieć trolejbusową, co w skali polskiej jest obecnie rzadkością. Na granicy z gminą Kosakowo powstaje także lotnisko dla linii pasażerskich, a wkrótce miasto zyska nowe połączenie kolejowe dzięki Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.

W Gdyni nad morzem wyznaczono 4 strzeżone letnie kąpieliska: Gdynia Śródmieście, Gdynia Redłowo, Gdynia Orłowo.

Spedycja

Spedycja i transport morski to najogólniej rzecz ujmując zbiór działań, których celem jest organizacja przewozu towaru, również transport kontenera. Konieczność wypracowania definicji terminu spedycja w ramach istniejących systemów logistycznych i transportowych spowodowana była dwoma czynnikami. Po pierwsze, są to kwestie handlowe, gdzie podstawową przesłanką ukucia definicji jest potrzeba rozdzielenia się praw własności towaru (np. kontener transport) od podjęcia się wykonawstwa usługi jego dystrybucji. Po drugie istotna jest funkcja przewoźnika (czynnościowa). W spedycji przewoźnik reprezentujące struktury podażowe na  rynku usług TLS, natomiast  inne funkcje pełni  zamawiający usługę przewozu, który reprezentuje struktury popytowe rynku usług spedycyjnych.

        Spedycja – zgodnie z najpopularniejszymi interpretacjami prawnymi spedytorem jest osoba prawna (firma) lub fizyczna (przedsiębiorca), której celem jest organizowanie przewozu ładunków. Spedytor określone wynagrodzenie świadczy usługi spedycyjne w transporcie morskim na rzecz innych osób prawnych lub fizycznych lub też na potrzeby własne. Spedytor jest organizatorem przewozu, transportu kontenera, odpowiada za niego do strony formalno-prawnej, np. wystawiając dokumenty spedycyjne ( lub też listy przewozowe w zależności od użytego do konener-transportu środka przenoszenia) W codziennej praktyce transportowej mianem Spedytora określa się przedsiębiorstwa spedycyjne.

W innego podejścia Spedycja jest definiowana jako każda działalność gospodarcza polegająca na organizowaniu przewozu ładunków na zlecenie osoby prawnej lub fizycznej i na wykonaniu grupy czynności dodatkowych, wynikających ze szczegółów  zlecenia.

Należy pamiętać, że Spedycja obok transportu i logistyki jest jednym z elementów branży TSL (transport-spedycja-logistyka).

Spedycja, jak każda działalność gospodarcza, podlega wielu klasyfikacjom. Również w transporcie morskim. Dotyczy to także usług transport kontenera i kontener transport. Na przykład wyróżnić można spedycję będącą usługą materialną oraz spedycję będącą świadczeniem nieodpłatnym.

Pierwsza z nich, z przeznaczeniem  na sprzedaż, ma charakter działalności publicznej, do której dostęp, zgodnie z zasadami rynkowymi, nie może być ograniczany. Z usługi spedycyjnej może korzystać każdy uczestnik rynku. Natomiast Spedycja jako świadczenie nieodpłatne jest elementem szerszego procesu gospodarczego, do którego dostęp ma wyłącznie jego bezpośredni wytwórca. Wywołuje on wówczas działanie spedycyjne, jednak zamyka się ono w ramach organizacji wykonującej pewien szerszy produkt finalny. W praktyce gospodarczej spedycja taka ma nazwę spedycji własnej.

Z punktu widzenia złożoności procesu spedycyjnego (włączając w to relacje: transport kontenera i kontener transport) istotnym podziałem tej działalności jest wyodrębnienie:

  • spedycji gałęziowej
  • spedycji intermodalnej

Spedytor organizując czynności przemieszczania, staje się odpowiedzialny za wykonanie na rzecz przesyłki:

  • dowozu,
  • odwozu,
  • przewozu,
  • załadunku,
  • wyładunku,
  • przeładunku.

Transport kontenerowy

Transport kontenerowy – największy z odwiedzających dziś porty Trójmiasta kontenerowców to zbudowany w 2006 roku Emma Maersk, mierzący blisko 400 metrów długości oraz mogący zabrać na pokład jednorazowo 15 500 TEU (czyli kontenerów 20-stopowych). Ponieważ cieśniny duńskie znacznie ograniczają w transporcie morskim wielkość jednostek wpływających na Bałtyk (dotyczy to główne zanurzenia) nie należy się spodziewać, że ciągle powstające większe jednostki będą cumowały w polskich portach morskich, by zapewnić optymalny kontener – transport.

Obecnie (03.2013) największym z pływających po morzach statków oferujących transport kontenera jest należący do CMA CGM Marco Polo. Mierzy on mniej, bo 396 metrów, lecz może zabrać na pokład ponad 16 tys. TEU!

To nie koniec wyścigu o coraz większą masę przewozową w gospodarce morskiej. Już planowane są statki mogące zabrać na pokład 18 000 TEU! Skąd taki popularność wielkich jednostek? Odpowiedzią jest rzecz jasna ekonomia. We współczesnym świecie, gdzie rynek transportu morskiego, zwłaszcza kontenerowego jest silnie uporządkowany, a główne ciągi logistyczne ustalone najważniejszą bronią w  drodze do uzyskania przewagi konkurencyjnej jest zdolność do przewiezienia jak największej liczby kontenerów w jak najkrótszym czasie.transport kontenerowy

Ponieważ nie da się już osiągnąć dużo większej szybkości na pokonywanych regularnie trasach bez olbrzymiego wzrostu kosztów transportu kontenerów (paliwa) rynek podążył w inną stronę, tj. buduje się coraz większe jednostki oceaniczne, które docierają do wszelkich portów mogących tak wielkie kontenerowce przyjąć i zapewnić ekonomiczny transport kontenera. Terminale te stają się portami węzłowymi (hubami) dla mniejszych destynacji. Z tychże hubów kontenery przewożone są przy pomocy mniejszych kontenerowców (feederów) do pozostałych portów. Oczywiście z punktu widzenia ekonomii i usług kontener transport pożądane jest, aby wielkie kontenerowce mogły wpływać jak najgłębiej i docierać  bezpośrednio do nich bez konieczności przeładunku na feedery. Stąd tak wilki sukces połączenia Emma Maersk do terminalu DCT w Gdańsku oraz znaczne w ostatnich latach zwiększenie pojemności kontenerowców np. formy MSC zawijających do Gdyni ( transport kontenerowy ).

Jakie są ograniczenia w wielkości współczesnych statków? Pomijając kwestie czysto technologiczne, najwęższymi gardłami są tu cieśniny i kanały znajdujące się na głównych morskich szlakach handlowych.

Najbardziej znanym terminem z tego zakresu pojęć jest „Panamax”. Tym terminem określa się statki o maksymalnych wymiarach gabarytowych, umożliwiających żeglugę przez Kanał Panamski. Parametry jakie  taka jednostka musi spełniać, to: maksymalnie 294,1 m długości, 32,3 m szerokości, 12,0 m zanurzenia oraz 57,9 m wysokości od linii wodnej do najwyżej położonego punktu statku.

Wyróżnia się także inne charakterystyki: Suezmax – czyli statki mogące przekraczać kanał Suezki, Balticmax- – największe jednostki mogące wejść na Bałtyk czy np. nabierający coraz większego znaczenia Malaccamax, tj. statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających żeglugę przez Cieśninę Malakka.

Te ograniczenia definiują kierunki rozwoju branży gospodarka morska ( transport kontenerowy ), a także usług kontener transport oraz transport kontenera.

Agencja celna

Agencja celna – definicje zwykle określają Agencję Celną – w branży gospodarka morska – jako przedsiębiorstwo, czy też szerzej – podmiot  uprawniony do dokonywania przed odpowiednimi organami celnymi  w imieniu zleceniodawców wszelkich czynności przewidzianych w Kodeksie Celnym, natomiast pracownika tejże agencji, czyli agenta celnego określa się jako osobę wyspecjalizowaną w przeprowadzaniu odpraw celnych w imieniu eksporterów i importerów. To od nich dużej mierze zależy sprawny transport kontenera lub realizacja specjalistycznych usług typu „kontener transport”.

Instytucje powołane do pieczy nad finansową „szczelnością” państwa w ramach międzynarodowego obrotu towarowego i gospodarki morskiej to przede wszystkim Urzędy Celne i to z nimi głównie agencje celne wchodzą w kontakt w trakcie wykonywania zleceń. Z pracą urzędów celnych wiąże się nierozerwalnie termin Cła. Zgodnie z definicjami, cło to opłata pobierana przez państwo  w ramach usługi np. transport kontenera (wg określonych ustawowo stawek) za przejście towaru przez granicę obszaru celnego (granicę celną).

Kontener transport. Wśród stosowanych powszechnie rodzajów opłat celnych wyróżnia się mi.in. opłaty fiskalne, których celem jest dostarczenie państwu odpowiednich dochodów. Innym rodzajem opłat celnych są opłaty gospodarcze, które występują, gdy poprzez nałożenie opłaty celnej państwo stara się w określony sposób oddziaływać na zachowania podmiotów gospodarczych (pobudzając je lub też hamując określony rozwój aktywności, w ten sposób wpływając na kondycję globalną gospodarki). W ramach tego ostatniego można jeszcze wyróżnić działania reglamentacyjne regulujące pożądane kierunki i rozmiary obrotów zagranicznych lub też protekcyjne – mające za zadanie chronić produkcję krajową przed konkurencją zagraniczną.

Transport morski – w realiach Unii Europejskiej, a zwłaszcza obszaru Strefy Schengen wiele procedur celnych dotyczących wymiany między państwami członkowskimi zostało znacznie uproszczonych, co jednak nie oznacza całkowitego wyrzeczenia się podmiotów tworzących rynek wspólnotowy kontroli nad swoimi obszarami celnymi w zakresie „kontener transport”. Z drugiej strony na skutek zjawiska globalizacji stale rośnie wymiana handlowa i towarowa nie tylko w ramach najbliższego sąsiedztwa, tj. w Europie, ale jest to zjawisko ogólnoświatowe, a udział partnerów azjatyckich, zwłaszcza Chin w obrocie towarowym ciągle rośnie, co znacznie ułatwia transport kontenera. Dlatego też agencje celne oraz agenci celni wciąż stanowią i stanowić będę niezwykle ważne ogniwo w sprawnej wymianie towarowej.

Na marginesie, warto jeszcze przytoczyć obecną definicję komory celnej w transporcie morskim, terminu i mechanizmu stosowanego od wieków, co do którego narosło wiele wątpliwości. Otóż komora celna to organ administracji państwowej, którego zadaniem jest wymiar i pobór ceł  (również przy operacjach typu kontener transport)– jak również fizyczne miejsce zatrzymania oraz kontroli i clenia towarów przechodzących przez granicę celną państwa czy też obszaru celnego. W komorze celnej zatrzymywane również są towary, których eksport lub import został zakazany. Nie inaczej jest w przypadku transportu kontenera.

Transport morski w Polsce

Transport morski  w Polsce  stanowi o potędze państw i dobrobycie społeczeństw od zarania cywilizacji. To od niego zależały dostawy niezbędnych dla rozwoju towarów, które niedostępne były na lokalnym rynku, dzięki niemu prowincję imperiów mogły specjalizować się w pracy dla siebie najwłaściwszej, a potrzebne towary sprowadzać droga morską z innych obszarów.

Transport morski w Polsce

przyspieszał dyslokację wojsk, niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa, przyczyniał się do gigantycznego skoku w wymianie kulturalnej między różnymi częściami świata oraz szybszego upowszechniana nowych wynalazków i metod pracy zanim jeszcze terminy „transport kontenera” czy „kontener transport” weszły do użytku.

Im bardziej urozmaicona linia  brzegowa w jakimś rejonie świata, tym więcej portów, więcej ludów  zamieszkujących na brzegami mórz i szybszy rozwój transportu. Starożytna Grecja, Grecja hellenistyczna czy morskie Imperium Rzymskie nie istniałyby, gdyby nie potężny i rozwinięty transport morski.

Jak ważny jest dla gospodarki transport morski niech świadczą zdarzenia z VII wieku, kiedy to arabowi opanowali Lewant odcinając Europę od możliwości bezpośredniego handlu z Indiami. Z miejsca zmotywowało to rządnych handlu Europejczyków do poszukiwania nowych dróg do świata, co stało się zaczątkiem wielkich wypraw odkrywców, w tym słynnej wyprawy Kolumba, który na trzech statkach: Ninja, Pinta i Santa Maria dotarł aż do wyspy Salvador i uznany został za odkrywcę Ameryki. Kto wie, jak bez tych wydarzeń wyglądałby dzisiaj transport kontenera i jak realizowano by usługę „kontener transport”. W ślad za Kolumbem i jego wielkimi poprzednikami poszli inni, czyniąc z Atlantyku miejsce regularnych połączeń morskich. Z jednej strony osadnicy płynący by skolonizować nowo odkryty kontynent, z drugiej złoto i wszelkie dobra Nowego Świata transportowane na wschód, by cieszyć mieszkańców Europy. Na bazie zdobywania nowych kolonii powstały wielki potęgi morskie:  Portugalia i Hiszpania, później Francja i wreszcie największa z nich: Zjednoczone Królestwo, które to w XX także dominować będą w zakresie usług spod znaku transport kontenera. To właśnie transportowi morskiemu, wymianie gospodarczej i panowaniu nad morzami imperia te zawdzięczała najwspanialsze lata swej świetności i późniejszy rozkwit serwisów „kontener transport”.

Nie inaczej jest i dzisiaj. Transport morski stanowi kluczowe ogniwo w strategii wszystkich mocarstw, a największe  z nich Stany Zjednoczone wydaje się niepodzielnie panować nad szlakami handlowymi wielu rejonów świata, oferując najdoskonalsze z rozwiązań usług „transport kontenera” i „kontener transport”. Główne trasy regularnych linii kontenerowych czy szlaki tankowców są jednymi z najbardziej dochodowych gałęzi gospodarki morskiej, a tym samym przedmiotem najostrzejszej rywalizacji rynkowej.

Ślady tej rywalizacji możemy obserwować także na polskim rynku, między innymi kontenerowym. W głównych polskich terminalach kontenerowych Gdańska i Gdyni ścierają się wpływy tak potężnych armatorów jak Maersk czy MSC, specjalistów od transportu i spedycji jak Schenker oraz niemal wszystkich potężnych firm uczestniczących w obrocie towarowym droga morską, również na polu „transport kontenera” i „kontener transport”. W tym fakcie należy upatrywać nie zagrożeń lecz  szans dla polskiego transportu morskiego, aby – tak jak dla starożytnych cywilizacji – stał się on przyczynkiem dla wielkiego skoku gospodarczego i cywilizacyjnego naszego kraju.