Plany na port kontenerowy

Plany na port kontenerowy

Plany na port kontenerowy
Plany na port kontenerowy

Mimo że aktualnie w światowym handlu panuje dość duży kryzys związany z transportem kontenerów, to kolejne porty w naszym kraju poważnie rozważają zaczęcie inwestycji w tym kierunku. Wzorem do naśladowania może być tu gdański port DTC, który mimo istniejącego kryzysu sporo powiększył w minionym roku ogólny tonaż obsłużonych towarów drobnicowych, i planuje następne pokaźne inwestycje w celu usprawnienia obsługi. Dużo wskazuje na to, że na wybudowanie kontenerowego portu wielką ochotę zaczęło mieć Świnoujście. Zapewne jest to chęć pójścia za ciosem, bo w końcu na ukończeniu jest tam bardzo duża inwestycja obejmująca terminal gazu, tak czy inaczej już przed kilkoma miesiącami rozpoczęły się poszukiwania partnera, który by chciał poczynić inwestycje w wystawienie wszystkiego a następnie przejął zarządzanie nowym terminalem. Póki co są to tylko przymiarki i plany, władze portu na razie nic nie komentują w tej sprawie. Ale działania, które zostały poczynione, czyli zaczęcie szukania inwestora świadczą bardzo wyraźnie o tym, że do tego projektu w Świnoujściu podchodzi się naprawdę poważnie.Dużo będzie wskazywać na to, że planowany terminal będzie zlokalizowany po wschodniej stronie nowego falochronu. Aktualnie jest tam miejska plaża, jednak jeśli projekt wystartuje to wyłączona ona zostanie z turystyki. Tak jak już było wspomniane, zarząd portu na razie odmawia jakichkolwiek komentarzy w tym temacie, jednak w ZMPSiS już od dwóch lat trwają prace związane z planem budowy. Jak można się dowiedzieć z miejscowych źródeł głównym inwestorem będzie firma z Chin lub Korei, a wszystko będzie szacowane na więcej niż dwa dwa miliardy złotych. Jednak żeby można było w ogóle ruszać z robotami, niezbędne będzie otrzymanie zezwolenia Rady Miasta, ale również wykonanie planu zagospodarowania przestrzennego dla danego obszaru. Jeżeli nie będzie z tym problemów i projekt zostanie zaaprobowany, to po zbudowaniu wszystkiego planowana jest obsługa około miliona kontenerów w skali roku, co daje około 800 tirów na dzień. A Świnoujście dołączyć wtedy będzie mogło do coraz liczniejszego grona portów w naszym kraju, jakie mają możliwość przeładunku kontenerów.

HURGHADA HELEN APARTMENT

Hurghada, Red Sea Governorate, Egipt

HELEN APARTMENT 63m2 is located in the heart of district Arabia in Hurghada. This is a new, beautiful apartment with a living room, kitchen, bedroom and bathroom, for 1-4 people. Balcony overlookin…

90-milionowe zakupy wyposażenia przez Gdański Port

Zakupy wyposażenia za 90 milionów przez Gdański Port

90-milionowe zakupy wyposażenia przez Gdański Port

Gdański Port rozwija się bardzo dynamicznie i z corocznie liczba towarów, które się w nim przeładowuje znacząco rośnie. W obecnej chwili jest on największym portem w Polsce, a także jednym z największych w naszej części Wybrzeża Bałtyckiego. Do uzyskania tak wysokiej pozycji z pewnością się przyczyniły rozsądnie podejmowane decyzje o charakterze biznesowym, ale także ciągły rozwój w infrastrukturę oraz wyposażenie. Dużą część zrealizowanych zakupów objął sprzęt portowy, i tak niedawno władze portu wydały blisko 90 milionów na kupno tak potrzebnych maszyn oraz urządzeń. Takie właśnie zakupy, w znacznym stopniu obejmujące przeładunkowe urządzenia, w dużym stopniu powiększyły możliwości przeładunkowe terminala, przyczyniając się równocześnie do wzmocnienia jego pozycji. Dużej poprawie ulegnie także sama obsługa przybywających tam statków, a także sprawy związane z bezpieczeństwem, gdyż kilka projektów było na tym właśnie obszarze. Pewnie poczynione zakupy w pierwszej chwili wielu osobom nie będą się wydawać zbyt spektakularne, ale dzięki nim praca w porcie wskoczyła na dużo wyższy poziom.

Poczynione inwestycje zostały sfinansowane z jednego z unijnych projektów. Wartość wszystkich zakupów wynosiła około dziewięćdziesięciu milionów, z których jedną trzecia sfinansowano ze środków Unii, a brakującą resztę wyłożyły władze portu. Przede wszystkim zakupiono sprzęty do obsługi przeładunków, to właśnie na nie została przeznaczona duża część wymienionej kwoty. Port wzbogacony więc został o nowoczesną nabrzeżową suwnicę STS, samojezdne suwnice placowe RTG, ciągniki terminalowe, naczepy oraz zbiorniki paliwa w wersji mobilnej. Po za tym do dużej części przeładunkowych urządzeń zakupiono systemy monitoringu CCTV, jakie znacząco poprawiają jakoś pracy w porcie. Pewna część inwestycji przeznaczona również została na prace wiążące się z zagospodarowaniem terenu portu, między innymi zmodernizowano okolice suwnic na nabrzeżach, zostały również wdrożone zaawansowane systemy zwiększające bezpieczeństwo pracy. Jednak koniec zakupów to nie będzie, ponieważ zarząd portu ma w planach następy pakiet inwestycji.

Kolejne rekordy jakie zostały pobite w gdańskim porcie w ubiegłym roku

Rekordy jakie zostały pobite w gdańskim porcie w roku 2015

Kolejne rekordy jakie zostały pobite w gdańskim porcie w ubiegłym rokuUbiegły rok był wyjątkowy dla Gdańskiego Portu, zresztą doskonale widać po liczbach. Prawie trzydzieści sześć milionów ton rozładowanych produktów, ponad dziesięcioprocentowy wzrost obrotów i liczne inwestycje o wartości prawie miliarda świetnie pokazują, jak wyglądało to wszystko w poprzednich miesiącach. Przede wszystkim miniony rok był rokiem naprawdę dużych inwestycji. Na przykład został zakończony pierwszy etap programu rozbudowy portowych nabrzeży, który jest połączony z pogłębieniem toru wodnego. Bardzo duże nakłady inwestycyjne poniesiono w obszarze paliw. Sukcesem skończył się początkowy z etapów terminalu naftowego PERM, a także zmodernizowano Terminal Paliw Płynnych, dokładając tam zaawansowane wyposażenie mające obsługiwać naftowych produktów. Pamiętano także o kontenerach, tu także różnorakie inwestycje znacznie poprawiły ich codzienną obsługę. W ubiegłym roku zaczęła się kompleksowa rozbudowa terminala z kontenerami, a także zmodernizowano intermodalny terminal w okolicach Nabrzeża Szczecińskiego. Dodatkowo zrealizowano szereg mniejszych projektów i prac, które mają jednak całkiem znaczący na jakość oraz bezpieczeństwo obsługi rozładunków.

A przeładunków o różnym charakterze w minionym roku była w Porcie DTC rekordowa ilość, bowiem prawie trzydzieści sześć milionów ton. Główną ich część, bo blisko piętnaście milionów ton stanowiły paliwa płynne, dało to dwadzieścia procent wzrostu w porównaniu z minionymi latami. Bardzo dobre rezultaty również były w sektorze drobnicy, mimo że panowało światowe spowolnienie, to w porcie Gdańskim nie było to zupełnie odczuwalne. Prawie 12 milionów i pięcioprocentowy wzrost w porównaniu z rokiem 2014 to również liczby, które dają niemało powodów aby być zadowolonym. Mimo że spadła sama liczna jednostek kontenerowych, to mocno się zwiększył ich całkowity tonaż, i stąd tak rewelacyjne wyniki w tym właśnie segmencie. Z kolei chyba największe wzrosty wystąpiły przy węglu, w porównaniu z rokiem wcześnie ilość jego powiększyła się o ponad trzydzieści procent. Za to nieduże spadki pojawiły się w rozładunkach zbóż, przede wszystkim z tego powodu, że pozostałe porty poszły również w tym kierunku.
.

Kolejne załamanie rynku przewozów masowych i kontenerowych

Kolejny krach na rynku przewozów kontenerowych i masowych

Minione kilka miesięcy nie było łaskawe dla branży transportu międzynarodowego, lecz w ostatnich dniach listopada pobite zostały wszelkie rekordy. Bardzo duże obniżki dotknęły nie tylko masowce, ale też przewóz kontenerów. Przykładowo na trasie z Azji do Europy Północnej stawki za fracht osiągnęły pułap niecałych trzystu dolarów za jeden kontener, co świadczy o trzydziestoprocentowym spadku w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. Niższe obniżki zanotowano na trasach do portów w basenie Morza Śródziemnego, obecny kryzys nie oszczędził także tras z z krajów na Dalekim Wschodzie do portów w Stanach Zjednoczonych. Ogółem na zdecydowanej większości tras przewozowych nastąpiły znaczące spadki cen, które wyniosły od pięciu procent do wcześniej wymienionych trzydziestu. Świetnie te wszystkie zawirowania będzie pokazywał SCFI który bada stawki pomiędzy europejskimi i chińskimi portami, w tym bierze pod uwagę DCT w Gdańsku. Piątkowy wynik jest najgorszy jaki się zdarzył w historii tych badań, nieprzerwanie trwających od roku 2009.
Kolejny krach na rynku kontenerowych i masowych przewozów

Tak dramatyczna sytuacja jest rezultatem paru rzeczy. Przede wszystkim azjatyckie gospodarki przyhamowały dość mocno, zwłaszcza jest to widoczne w największym z tamtejszych krajów to znaczy Chinach. Zwiększająca się dewaluacja juana sprawiła znaczne ograniczenie popytu na towary sprowadzane z Europy i Ameryki, a z kolei to ma przełożenie na mniejsze zapotrzebowanie na przewozy. Kolejnym ważnym powodem obniżek cen jest spora nadpodaż ładunkowej powierzchni na okrętach, jaka ostatnio także ma miejsce. W ostatnich latach powstało wiele nowych statków, jakie w chwili obecnej nie zostają w stu procentach wykorzystywane, rezultatem tego wszystkiego jest zadłużenie branży na całkiem sporą kwotę 80 miliardów dolarów. Transportowy kryzys postawił wiele firm w ciężkiej sytuacji, pewna ich część będzie musiała szukać pomocy instytucji finansowych, aby poradzić sobie ze zobowiązaniami. Analitycy są zdania, że w kolejnych kwartałach sytuacja powinna się poprawić. Stawki systematycznie powinny wzrastać, aby w końcowym efekcie uzyskać pożądany przez większość armatorów pułap 1000 dolarów za jednostkę kontenerową.
.

Nowy terminal kolejowy w Gdyni

Budowa nowego terminala kolejowego BCT w Gdyni

Kolejne inwestycje w naszych portach idą pełną parą, czego dobrym przykładem jest oddanie do użytku bardzo nowoczesnego terminala kolejowego na terenie portu w Gdyni. Ten chyba największy w dotychczasowej historii tego miejsca projekt rozpoczął się przed trzema laty i miał obejmować przebudowę i modernizację całego terminala kolejowego. Zrealizowano do przy współudziale Zarządu Morskiego Portu, a prace dotyczyły przede wszystkim modernizacji i rozbudowy torów kolejowych na terenie tego miejsca. Spore znaczenie w tym projekcie miało znalezienie odpowiedniego dofinansowania. Władze portu dostały pieniądze z jednego z funduszy europejskich, dzięki czemu można było kupić dwie wydajne maszyny do całościowej obsługi wagonów kolejowych. Budowa nowego terminala kolejowego BCT w GdyniDzięki ich użyciu obecne możliwości rozładunkowe utrzymują obecnie poziom pięciuset tysięcy jednostek kontenerowych na rok, co dostarcza znacznie większych możliwości współpracy i rozwoju z klientami z kraju i zagranicy. Otwarcie tego terminala ma też duże znaczenie dla rozwoju coraz popularniejszego wśród naszych przewoźników transportu intermodalnego.

Szef tego terminala swoich wywiadach mocno podkreśla zwiększające się znaczenie intermodalnego transportu i wyraża swoje zadowolenie, że dzięki poczynionym inwestycjom Gdynia jest bardzo konkurencyjna pośród reszty portów tego rejonu. Dodatkowo przy tym pragnie podkreślić znaczenie owocnej współpracy między jego firmą a portem, dzięki wcześnie zawartych porozumieniach udało się w pełni rozplanować i zrealizować do końca budowę. Bardzo ważnym elementem całego projektu są wspomniane wcześniej suwnice, służące do rozładunku kontenerów. Wyprodukowane one zostały przez firmę Kocks Krane i mają one wydajność około trzydziestu jednostek na godzinę. Dzięki tak dużej szybkości i rozbudowie torów na obszarze portu w ciągu doby terminal może obsłużyć ponad dwadzieścia pełnych składów. Przez rok jest to prawie pół miliona kontenerów, co jest świetnym rezultatem, który daje duże możliwości rozwoju. Planowane są kolejne projekty, przykładowo podłączenie do terminala trakcji elektrycznej.
.

Pierwsza dostawa gazu płynnego od firmy Quatargas

Pierwszy transport gazu płynnego od firmy Quatargas

Pierwsza dostawa gazu płynnego z KataruGrudzień ubiegłego roku dla wielu osób był pierwszym dużym krokiem do zdobycia niezależności energetycznej. Do obecnego czasu gospodarka Polski przede wszystkim była oparta na zakupie surowców w Rosji, ale intensywne działania w celu zróżnicowania źródeł zaopatrzenia zapoczątkowały współpracę z firmą Qatargas. I to gaz od tego właśnie dostawcy dopłynął w pierwszej połowie grudnia do otwieranego właśnie gazowego terminala na terenie Świnoujścia, zaczynając kolejny etap w zabezpieczeniu energetycznym naszej gospodarki. Dostawa ta została zakontraktowana na 210 tys metrów sześciennych surowca i ma ona na celu ochłodzenie i rozruch terminalowej instalacji. Kolejna z dostaw zgodnie z ustaleniami odbędzie się już w lutym, a całość kontraktu została podpisana na dwie dekady i będzie wynosić około miliona ton surowca na rok. Nowo uruchamiany terminal to siedemnaste miejsce tego typu, do którego firma z Kataru dowozi swój płynny gaz. Zarząd firmy wyraża duże zadowolenie z nawiązania współpracy, uważając to za początek rozszerzania działalności firmy na inne kraje ze Środkowej Europy.

Również władze firm z naszego kraju uznają te działania za świetny kierunek na rozwój, ponieważ nowo wybudowany terminal z doskonale rozwiniętymi międzynarodowymi połączeniami może otworzyć naszemu krajowi drzwi na sąsiednie rynki. Istotne jest też to, że ten terminal jest ważnym elementem w utrzymaniu niezależności energetycznej gospodarki, zapewniając w pierwszej kolejności wyższy poziom bezpieczeństwa, a jednocześnie dając szansę na współpracę z sąsiadami. Same możliwości terminala w Świnoujściu są niezwykle duże, zaprojektowano go do kompleksowej obsługi blisko pięciu miliardów ton gazu na rok. W skład całego kompleksu wchodzi długi na trzy kilometry falochron, nabrzeże przy jakim rozładowuje się metanowce a także dwa wielkie zbiorniki gazu. Do tego wszystkiego dochodzą niezbędne instalacji i rurociąg o długości stu kilometrów, przez co całość stanowi największy tego typu obiekt w naszym rejonie Europy. Na dzień dzisiejszy nowy terminal jest w trakcie wstępnego rozruchu, do czego niezbędne są właśnie zamówione dostawy, lecz stosunkowo szybko osiągnie on pełne możliwości przeładunkowe.
.

Jakie plany ma firma Maersk w związku z kryzysem na rynkach transportowych

Plany firmy Maersk w związku z coraz większym kryzysem na rynkach transportowych

Kończący się właśnie rok to czas wielu zawirowań na rynku transportu kontenerowego. Kryzys, jaki się pojawił na początku roku przyczynił się do gwałtownego spadku podaży na przewozy, a jednocześnie do użytku weszło sporo nowoczesnych kontenerowców, które budowano w ciągu ostatniego czasu. Spowodowało to dużą nadpodaż miejsca na pokładach przy jednoczesnym dużym spadku cen za transport i dotknęło większość armatorów, w tym największego z nich czyli Maerska. W efekcie dość skomplikowanej sytuacji jaka obecnie panuje Soren Skou, prezes Maerska, przedstawił na konferencji, która została zwołana w październiku o planach na najbliższe miesiące. Zaprezentowane plany dotyczą w działaniach bieżących zawieszenia kilku obecnie prowadzonych projektów, a dalszej perspektywie globalnej redukcji miejsc pracy i ograniczeniu przy tym ogólnych kosztów. Jednak pomimo tych decyzji ML w dalszym ciągu powinna zostać liderem rynku, gdyż gospodarcza sytuacja w równej mierze dotknęła również innych.

Jakie plany ma firma Maersk w związku z kryzysem na rynkach transportowychJedną z szerzej komentowanych decyzji tego światowego lidera jest ograniczenie budowania kolejnej grupy kontenerowców w stoczni w Południowej Korei. Oprócz tego została odłożona w czasie budowa ośmiu kontenerowców mających pojemność 14 tysięcy TEU i dwóch większych feederów. Prezes Skou mocno przy tym podkreślał, że powyższe decyzje nie spowodowały żadnych konsekwencji finansowych, ponieważ tak naprawdę wspomniane inwestycje zostały na jakiś czas odłożone. Oczywiście o ile ogólna rynkowa sytuacja zacznie się poprawiać, lecz jeśli chodzi o to przedstawicie Maerska cechują się dużym optymizmem i przewidują wzrost tego obszaru. Równocześnie pojawiły się zapowiedzi znacznej redukcji personelu, bo w ciągu nadchodzących dwóch lat miałoby to dotknąć około czterech tysięcy stanowisk. Jednak nie zostały podane informacje o tym, jakie miejsca byłyby zagrożone, najprawdopodobniej sytuacja dotyczyć będzie wszystkich 116 państw, w których firma jest obecna. Jednocześnie na wspomnianej konferencji zostały skomentowane pogłoski o wyłączenia z użytku jednego kontenerowca. Firma wytłumaczyła jego przedłużoną obecność w chińskim porcie długim czasem oczekiwania na następne zlecenia.
.

Wzrost znaczenia morskich portów w handlu zagranicznym

Wzrost znaczenia morskich portów w handlu zagranicznym

Wzrost znaczenia morskich portów w handlu zagranicznym
Wzrost znaczenia morskich portów w handlu zagranicznym

Nasze polskie porty od długiego czasu spełniają niezwykle istotne zadanie w handlu międzynarodowym, a ostatnio ich znaczenie cały czas się zwiększa. Lecz bez odpowiednich inwestycji w odpowiednią infrastrukturę, w na przykład drogowe i kolejowe połączeni nie będzie żadnych możliwości na to, żeby rozwijały się tak jak rynek tego oczekuje. A sam rynek idzie obecnie w kierunku przewozów o charakterze intermodalnym, polegających na tym, że dostarczenie zakupionych towarów na miejsce docelowe wykonywane jest kilkoma różnymi odmianami transportu, to znaczy przeważnie morskiego i kolejowego albo drogowego. Dla samych klientów jest to świetne rozwiązanie, ponieważ dostają kontenery bezpośrednio do swojej siedziby, jednak od strony logistycznej jest to spore wyzwanie. Po dopłynięciu statku na miejsce docelowe kontenery sprawnie przeładowywane na składy kolejowe lub pociągi, później ich trasa wiedzie do jednego z paru terminali, żeby na koniec trafić na samochód jadący do końcowego klienta. Obecnie w naszym kraju działa kilka terminali, w południowym i środkowym rejonie, i są one bardzo dobrze skomunikowane z portami nad morzem.

Specjaliści oceniają że rola portów na naszym wybrzeżu będzie wzrastać, pod warunkiem jednak, że zostaną zrealizowane dalsze inwestycje, niezbędne go tego, aby nie pozostać w tyle za zmieniającym się rynkiem. Sporo jest już wykonane, ale jeszcze bardzo dużo jest wymagane, ponieważ transportowa sieć jeszcze nie jest kompletna. Bardzo potrzebne są kolejne linie kolejowe, usprawnienie już działających, a także poprawa infrastruktury wokół samych portów. Inwestycje o takim charakterze w dużym stopniu można sfinansować z pieniędzy europejskich, gdyż w najbliższym czasie na poprawę kolei przeznaczone jest pięć miliardów, a prawie dziesięć można będzie wykorzystać na infrastrukturę drogową. Równocześnie jest podkreślane, że już w chwili obecnej porty w naszym kraju charakteryzują się znacznie wyższą konkurencyjnością niż przed kilku laty, dzięki czemu mogą one skutecznie rywalizować z innymi europejskimi portami. Niewątpliwie spory wpływ miały na to zrealizowane inwestycje, liczne ułatwienia dla nowych inwestorów i co najważniejsze zmiany procedur portowych, pozwalające na sprawniejszą obsługę kontenerowców.

Duże zainteresowanie kupnem armatora z Singapuru NOL

Duże zainteresowanie kupnem armatora z Singapuru NOL

Współczesny kryzys na rynku morskiego transportu widoczny jest na wielu płaszczyznach. Przede wszystkim przyczynił się do sporego obniżenia frachtowych stawek, przez co opłacalność wielu połączeń stanęła pod dużym znakiem zapytania. Oprócz tego przyczynił się do tego, że, że zostało zahamowanych wiele zaczętych inwestycji, w tym największy obecnie zakup jeśli chodzi armatorów morskich. Sprawa ta dotyczy zakupu firmy z Singapuru zwanej Neptune Orient Lines, która jest obecnie wystawiona do sprzedaży przez jej większościowego udziałowca. Armator ten swoje początki miał w latach siedemdziesiątych i przez minione lata wypracował pozycję największego kontenerowego przewoźnika w południowo-wschodniej Azji. To na działaniu tej linii międzynarodową pozycję zyskał sam Singapur. Dzięki rozsądnym decyzjom miasto to zyskało status światowego centrum przeładunków, i obecnie jest bardzo ważnym portem w tamtym regionie. Lecz ostatnie lata to duża obniżka rentowności, przez ten czas firma NOL miała blisko 1,2 miliarda strat.

Duże zainteresowanie kupnem armatora z Singapuru NOL
Duże zainteresowanie kupnem armatora z Singapuru NOL

Tym singapurskim przewoźnikiem od jakiegoś czasu bardzo mocno jest zainteresowane konsorcjum francuskie CMA CGM. Przy pomocy tego zakupu Francuzi chcą umocnić pozycję numer trzy na światowym rynku kontenerowym i mieć większe możliwości konkurowania z dwoma największymi firmami. Na dzień dzisiejszy ich udziały wynoszą 8,9 procenta, kupienie NOL dałoby następne 2,7 procenta. CMA CGM przygotowało już wstępną ofertę zakupu, jednak jak twierdzą ludzie z branży liczyć raczej nie można na szybkie zamknięcie sprawy. Singapurski przewoźnik wyceniany jest na prawie dwa miliardy dolarów, lecz obecny kryzys na rynku raczej nie sprzyja inwestycjom w takim wymiarze, a z przecież właściciele nie chcą się pozbywać udziałów za zbyt niską kwotę. Na razie przedstawiciele obu firm nie chcieli komentować tych informacji, ale wiadomo, że rozmowy bez przerwy są prowadzone i zaszły już dość daleko. Do gry wszedł niedawno Moeller-Maersk, który też prowadzi rozmowy z udziałowcami firmy NOL, lecz póki co wszystko wygląda na to, że Francuzi są trochę bliżej dokonania zakupu.

Nowoczesne rozwiązania stosowane przy transporcie niebezpiecznych materiałów

Nowoczesne rozwiązania stosowane przy transporcie niebezpiecznych materiałów

Transport niebezpiecznych ładunków i substancji jest obwarowany dość precyzyjnymi regulacjami. W wielu przypadkach koniecznie trzeba wykorzystywać odpowiednie zabezpieczenia i środki ochrony, które mają zapewnić odpowiedni poziom bezpieczeństwa i która wszystko przewozi i ludziom, jacy będą na niej pracować. Lecz zdarzają się sytuacje, czy to wskutek rażących zaniedbań, czy zwyczajniej jakiegoś zbiegu okoliczności, że na statku znajdą się nieodpowiednio oznakowane produkty, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomych marynarzy. Takie sytuacje wiążą się z dużym ryzykiem, bo przy jakimś wypadku na oceanie akcje ratunkowe są niezwykle kosztowne i skomplikowane. Z tego też powodu w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed takimi zagrożeniami dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie powiększenia bezpieczeństwa przewozu ładunków które mogą być niebezpieczne. Armatorami tymi są Maersk Line oraz Hapag-Lloyd, a ich wspólną inicjatywą jest specjalny system do monitoringu przewożonych towarów i wychwytywania ewentualnych zagrożeń.

Nowoczesne rozwiązania stosowane przy transporcie niebezpiecznych materiałów
Nowoczesne rozwiązania stosowane przy transporcie niebezpiecznych materiałów

Ten nowy system ma monitorować na bieżąco ładunki w poszukiwaniu ewentualnego zagrożenia. System jest cały czas w trakcie rozbudowy, na dzień dzisiejszy zawiera już kilka tysięcy związków, a cały czas dodawane są kolejne. Dzięki temu wyśledzenie źle oznaczonych przesyłek powinno być dużo prostsze, podobnie jak identyfikowanie związków które mogą stanowić zagrożeni dla statku i marynarzy. Ten zaawansowany system firmy Hapag-Lloyd rozwijany jest od roku 2011, a jest oparty na prawie pięćdziesięcioletniej pracy przy klasyfikowaniu niebezpiecznych substancji. Z tej ogromnej wiedzy zaczynają korzystać nie tylko pracownicy firmy Hapag-Lloyd, ale często nowe rozwiązania są przenoszone na całą branżę. W ogromnym stopniu polepsza to poziom bezpieczeństwa na pokładach statków, szczególnie że inni przewoźnicy także są zainteresowani stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jakie to ma znaczenie zaświadczyć może najlepiej liczba nieprawidłowo oznakowanych towarów o niebezpiecznym charakterze, jakich w poprzednim roku wykryto prawie trzy tysiące.